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汽车制造行业研发部工程师汽车动力开发手册

第1章整车动力总成架构设计与热管理策略

1.1发动机与电机布局拓扑优化

在第一章的架构设计中，首先依据“功率密度优先”原则，将发动机与电机在狭小空间内实现紧凑布局，确保整车重量控制在2.2吨以内，同时满足150公里/小时的最大速度需求。针对前轮驱动（FWD）车型，采用“发动机前置+电机后置”的双电机布局，利用发动机提供低转速大扭矩，电机提供高转速大扭矩，两者通过万向节和传动轴连接，实现扭矩无缝衔接。

在布局拓扑优化中，需计算并验证“热桥效应”，确保发动机缸体与电机定子之间的绝缘材料厚度达到1.5mm以上，防止在连续8小时高负荷工作时出现局部过热。针对混合动力车型，引入“并联式”布局方案，通过电子控制单元（ECU）动态分配动力源，在怠速工况下优先由电机驱动，减少发动机启停频率，提升燃油经济性。布局优化过程需进行多物理场耦合仿真，模拟发动机冷却液循环路径与电机散热风道，确保在90℃的最高环境温度下，核心部件温升不超过35℃。

最终验证“空间利用率”，通过CAD软件对3D模型进行网格划分，确认发动机与电机在装配间隙内无干涉，且配合度（Interference）小于0.05mm。

1.2热管理系统热平衡计算与仿真

热平衡计算基于“能量守恒定律”，建立整车热平衡方程，输入发动机功率、电机损耗及