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2025年汽车行业研发部高级工程师发动机设计开发手册

第1章

1.1内燃机热力学原理与燃烧特性

热力学循环是发动机性能的基石，以朗肯循环（RankineCycle）为理想模型，实际汽油机多采用奥托循环（OttoCycle）和柴油循环（DieselCycle）。奥托循环的压缩比通常在9:1至12:1之间，使得绝热压缩过程温度达到800°C-1000°C，此时火花塞点火，完成做功冲程；柴油循环则依靠高压压缩使燃油自燃，压缩比高达16:1以上，无火花塞点火。燃烧特性决定了发动机的动力输出与排放水平，现代发动机普遍采用多点喷射（MPI）或直喷（GDI）技术。在MPI系