九圩港大桥工程钢箱梁整体顶升施工技术研究.pptxVIP

九圩港大桥工程钢箱梁整体顶升施工技术研究.pptx

content

项目背景与工程概况

整体顶升技术原理与方案设计

关键施工流程与现场实施

稳定性控制与安全保障体系

技术创新与核心难点突破

工程效益与社会价值体现

经验总结与推广应用前景

项目背景与工程概况

九圩港大桥原桥结构特征及服役状况概述

桥梁结构

九圩港大桥主桥为三跨变截面连续钢箱梁，跨径布置（50+80+50）m，全长180米。采用分幅式设计，单幅桥宽18.3米，结构整体性好，承载能力强。

建设历程

原桥于2009年建成通车，位于新G204国道南通段，跨越通扬线九圩港航道。桥梁投入使用以来运行状况良好，未发生重大结构病害或安全事故。

技术标准

桥梁按公路-I级荷载标准设计，满足当时二级航道通航要求。桥下净高原为5.5米，净宽60米，服务于区域重要交通干线，车流量较大。

服役状况

截至改造前，桥梁主体结构完好，钢箱梁无明显疲劳裂纹或腐蚀损伤。支座、伸缩缝等附属构件功能正常，具备实施整体顶升的技术基础条件。

升级动因

因九圩港航道由四级升至三级，通航净空需提升至7米。原桥净高不足且桥墩位于河道中，难以拆除重建，故选择整体顶升改造方案。

通扬线航道升级对桥梁净空提出的新要求

航道升级背景

通扬线九圩港航道由四级升至三级，通航标准提升。原桥净空不足，无法满足大型船舶通行需求，亟需改造以适应水运发展。

净空新要求

三级航道要求通航

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