AT吸上电流比故障测距原理及其应用分析.pptxVIP

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目录

01

AT供电方式的基本架构与运行特性

02

吸上电流比测距的理论基础

03

考虑非理想因素的测距修正方法

04

测距算法的实现条件与技术要求

05

适用范围与典型故障类型的判别

06

工程实践中的挑战与改进方向

AT供电方式的基本架构与运行特性

01

介绍AT供电系统的整体结构及其在高速铁路中的应用背景

AT系统构成

AT供电系统由牵引变电所、自耦变压器（AT）、接触网、钢轨及回流线组成。通过每隔10-15km设置AT，实现高压长距离稳定供电。

高速铁路应用

AT供电广泛应用于时速250km及以上客运专线，如京沪、武广高铁。其高供电能力有效支撑列车密集运行与大功率需求。

电气隔离特性

AT采用中性点接地方式，实现牵引网与电力系统的电气隔离。该结构降低电磁干扰，提升供电安全与通信信号稳定性。

全并联模式优势

全并联AT模式下，上下行接触网在分区所并联，增强供电能力。电流分布更均匀，为吸上电流比测距提供良好运行基础。

阐述自耦变压器（AT）在牵引网中的分布与电气连接方式

AT分布规律

自耦变压器沿牵引网每隔10-20公里均匀布置，通常设于AT所和分区所内。其分布密度直接影响供电质量与故障测距精度。

电气连接方式

AT一次侧接接触网与正馈线，二次侧中性点接地并连钢轨。形成2×25kV供电回路，实现电压变换与电流分流功能。

全并联结构

在全并联AT供电模式下，上下行