车用碳纤维复合材料结构优化与性能研究进展.docxVIP

前言

2024年是实施“十四五”规划承前启后的关键一年，十四五规划纲要中强调了绿色发展的重要性，提出“减量化、再利用、资源化”。汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，其轻量化、电动化是突破产业绿色发展瓶颈的两大重要举措。碳纤维增强树脂复合材料（CFRPs）作为高新技术领域的新型材料，具有较高的比强度，是减轻车辆自重，进一步提升新能源汽车里程数的理想型材。我国碳纤维复合材料市场虽起步较晚，但在新能源汽车迅猛发展的助力下，车用碳纤维复合材料的市场也逐步活跃起来，预计在2025年间实现近10%的复合增长率。

碳纤维复合材料应用适应性较强，在传统车辆中，大到保险杠、发动机盖、车顶棚，小到内饰、仪表盘、把手覆材，都可选用CFRPs替代原材料来实现车辆的轻量化。而在新能源汽车中，电池箱占车辆自重25%~30%，耐腐蚀耐高温的CFRPs无疑是代替原钢材质的最优选项。由于成型零件的大小和结构不同，CFRPs在制备工艺的选用上也具有多样性，而碳纤维束的力学性能具有各向异性，不同的工艺流程将对CFRPs的性能产生影响。除外在因素的作用，构成CFRPs的碳纤维增强相和聚合物连续相也是其性能优化的重要角色，两者复合后界面将形成复杂的内部微观结构，界面内部微观结构的稳定性是CFRPs宏观承载能力的决定因素。碳纤维表面活性的缺失往往会影响其与聚合物基体的相容性，这将导致CFRPs在不同工况下会产生界面失效，最