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2026年机动车智能车载火花塞系统维修技术考试题库

一、单项选择题

1.某智能火花塞系统报出“点火线圈初级电路对电源短路”故障码，使用万用表测量点火线圈供电端子与搭铁之间的电压为12V，测量控制端子与搭铁之间的电压也为恒定12V。断开ECU插头后，控制端子电压降至0V。最可能的故障原因是（）。

A.点火线圈内部初级线圈断路

B.ECU内部驱动三极管击穿短路

C.点火线圈供电线路断路

D.火花塞间隙过大

答案：B

解析：智能火花塞系统通常由ECU内部的功率晶体管（驱动三极管）控制点火线圈初级电路的搭铁回路。正常情况下，控制信号应为占空比变化的脉冲电压。测量发现控制端子对搭铁有恒定的12V电压，说明该线路与电源常通。断开ECU插头后电压消失，证明短路点位于ECU内部，即驱动三极管击穿短路，导致初级电路常通，无法产生次级高压。

2.在诊断带有离子电流检测功能的智能火花塞系统时，技师观察到在发动机怠速工况下，离子电流信号波形幅值过低且不稳定。以下哪项操作最有助于判断是火花塞问题还是检测电路问题？（）

A.清洗喷油器

B.对调气缸间的点火线圈与火花塞

C.检查发动机冷却液温度传感器

D.执行燃油系统压力测试

答案：B

解析：离子电流检测功能通常集成在点火线圈或火花塞上，用于监测燃烧状况。信号幅值过低可能源于该缸燃烧不良（火花塞故障、混合气问题等），也可能源于离子电流检