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2025年国际航运与物流操作手册

第1章全球航运市场趋势与宏观环境

1.12025年航运市场供需预测

2025年全球集装箱运力供给将呈现结构性过剩态势，主要受传统班轮公司（如马士基、中远海运）在2023-2024年大规模海外港口投资及新造船订单交付周期的影响，导致全球总运力较2024年峰值仍有约1.2%的累积过剩，而需求端因全球制造业复苏不及预期及中国主要港口吞吐量增速放缓，预计全球集装箱总周转量将同比下降3.5%，其中亚洲市场（尤其是中国沿海港口）将成为供需矛盾最突出的区域。在运力过剩的背景下，航运市场的“去库存”周期将加速，2025年Q1至Q4的运费指数（FEI）预计将呈现明显的“先跌后稳”走势，初期因市场恐慌情绪导致运费大幅回调，但随着2025年下半年欧洲及北美主要港口因港口拥堵导致拖船租赁费飙升，市场将迅速从恐慌转向理性，预计全年平均运费指数将回落至2020年历史低位区间（约1,650美元/TEU），但绝对值仍保持高位，反映出市场供需错配的深度。

从航线结构来看，为了规避运力过剩风险，传统主力航线（如SuezCanal,PanamaCanal,EastChinaSea）的运力投放比例将较2024年下降4.2%，而新兴航线（如RedSeaRoute红海航线、IndianOceanRout