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2025年船舶运输与海事管理指南

第1章2025年全球船舶运输市场趋势与政策环境

1.1国际航运指数分析与运力供需格局

2025年全球波罗的海干散货指数（BDI）在供应端持续承压，受限于全球主要港口如鹿特丹和扬伊尔港的吞吐量增速放缓，而新船交付率仍维持在2024年峰值水平，导致船队平均周转天数延长至48天，直接推高了运费水平。运力供需失衡在集装箱领域尤为明显，2025年6月全球主要集装箱指数（SCTI）显示，全球总运力缺口达180万TEU，其中东方港口的集装箱产能利用率仅为52%，迫使航运公司通过增加租船费率来填补运力不足。

散货运输方面，2025年