华北水利大汽车电控技术课件08电控四轮驱动.pptVIP

非常接合式四轮驱动的结构与基本原理常接合式四轮驱动的结构与基本原理第8章电控四轮驱动

四轮驱动系统又可分为非常接合式四轮驱动（4WD）和常接合式四轮驱动（AMD）。非常接合式四轮驱动系统又称为传统的四轮驱动，为4×4轻型越野汽车所采用。其结构特点是利用分动器将由变速器传来的转矩分配给前、后驱动桥，根据路面情况也可以由驾驶员控制，手动地将分动器由低挡换入高挡而选择两轮驱动。常接合式四轮驱动系统不使用分动器。驾驶员不能选择两轮或四轮驱动。发动机的动力通过轴间差速器、粘性离合器把动力同时送给前桥和后桥，永远以四轮驱动行驶。常接合式四轮驱动车型不适用于越野行驶，而是设计成在不良附着力情况下（如在有冰或雪的道路上）来改善汽车的性能。常接合式四轮驱动系统通过把大部分发动机动力传递到有最大附着力的驱动桥上，从而使汽车具有最大的驱动力。8.1非常接合式四轮驱动系统

大多数的非常接合式四轮驱动的越野汽车使用了前轮锁定毂。当两轮驱动时，它可以使前轮脱离接合，此时前轮作为自由轮转动，但整个前轴、前差速器、前减速器、前传动轴及分动器中的某些零件停止转动，减少了这些部件的磨损，降低了行驶阻力。锁定毂是一种使轮毂脱离半轴外端啮合的离合器。当转动锁定毂至锁定位置，轮毂与半轴被锁定，一起转动。当锁定毂脱离锁定，半轴并不转动，车轮在毂的轴承上自由运转，而不带动差速器、前传动轴等发生