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基于多目标优化的插电式混合动力汽车能量管理策略设计

第一章绪论

1.1研究背景

插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）兼具纯电动汽车的零排放短途行驶能力与传统混合动力汽车的长续航优势，已成为汽车产业低碳转型的重要技术路线。

在“双碳”目标驱动下，全球主要汽车市场均对车辆油耗与排放提出了日益严苛的法规要求。

例如，中国第六阶段排放标准不仅加严了污染物限值，还引入了实际行驶排放测试，迫使车企在能量管理层面寻求更精细化的控制手段。

然而，PHEV能量管理策略的设计面临着油耗与排放相互耦合、多目标冲突的固有矛盾。

降低发动机燃油消耗往往需要让其工作在高效率区间，但该区间可能伴随较高的氮氧化物或颗粒物生成。

同时，电池荷电状态（StateofCharge,SOC）的维持与电机助力时机的选择，又直接影响整车能量效率与排放水平。

这种多目标权衡问题，使得传统基于规则或单一目标的控制策略难以获得全局最优解。

当前，多数量产PHEV仍采用基于确定规则或模糊逻辑的能量管理策略。

这类策略标定依赖大量工程经验，难以适应复杂多变的实际行驶工况，且无法从理论上保证油耗与排放的综合最优。

动态规划（DynamicProgramming,DP）等全局优化算法虽能提供理论最优基准，但如何将其应用于多目标优化、并合理构建目标函