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2025年民航航空维修与工程手册

第1章航空维修基础与法规标准

1.1民航维修管理概述与组织架构

航空维修管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的核心方针，其根本目的是通过科学的管理手段消除维修隐患，确保航空器持续适航。根据中国民航局（CAAC）及国际民航组织（ICAO）的规定，维修管理必须明确“谁维修、谁负责、谁签字”的责任链条，将安全责任落实到每一个维修岗位和每一个人员身上。维修单位必须建立完善的组织架构，实行“总经理负责制”与“维修总监负责制”的双层管理体系。总经理作为第一责任人，对维修安全负总责；维修总监则直接对维修质量负责，负责制定维修政策、审核维修方案并监督执行过程，确保管理指令自上而下有效传达。

在组织架构中，设立专门的维修质量保障部门（QAR）是核心环节。该部门独立于生产部门，直接向总经理汇报，拥有对维修人员执照的审核权、维修方案的批准权以及维修事故的调查权，确保维修决策不受生产进度干扰。组织架构中必须明确维修人员执照与资格管理体系。所有从事维修工作的航空器驾驶员、维修人员、工程技术人员必须持有局方批准的执照，执照有效期通常为10年，到期前必须申请延续，严禁无证或超期经营。针对关键岗位，如航空器驾驶员、维修人员、工程技术人员、维修主管、总维修师等，实行分级授权制度。例如，某些涉及发动机拆卸的维修任务，必须由持有相应等级总维修师执照的总维修师批