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城市轨道考题及解析

一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）

城市轨道交通多种制式中，单向高峰小时最大载客能力通常能达到3万至7万人次的制式是

A.现代有轨电车

B.中低运量云巴系统

C.常规地铁系统

D.小型跨座式单轨系统

答案：C

解析：常规地铁属于大运量城市轨道交通制式，设计运能完全符合3万至7万人次的区间描述。错误选项中，现代有轨电车高峰小时运能通常不超过1万人次，中低运量云巴系统运能约为0.6万至1万人次，小型跨座式单轨运能约为1万至2万人次，均不符合题干描述。

城市轨道交通正线行车作业的核心统一指挥主体是

A.线路当班司机

B.车站值班员

C.行车调度员

D.站厅安保人员

答案：C

解析：全线正线的行车指令、列车排布、故障处置都由行车调度员统一发布指挥，是核心的调度主体。错误选项中，司机仅负责所驾列车的操作，车站值班员仅管辖本站范围内的作业，站厅安保仅负责客流秩序维护，都不具备全线行车指挥权限。

下列不属于城市轨道交通站台门核心作用的选项是

A.避免乘客意外坠入轨道区

B.降低车站空调通风系统的能耗

C.完全消除列车进站的噪音

D.减少轨道区杂物侵入行车限界的概率

答案：C

解析：站台门可以大幅度削弱列车进站的噪音，但无法做到完全消除噪音，该描述不符合实际情况。其余三个选项都是站台门投入使用后可以实现的明确作用。