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航空维修与安全检查手册（执行版）

第1章通用航空维修管理

1.1总则与组织机构

通用航空维修管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，依据《民用航空器维修单位合格审定规则》（CCAR-145RS2）及行业最新标准，确立以“全员安全文化”为核心的管理体系。组织机构需设立由总经理任命的维修质量与安全委员会，负责审定重大维修项目、预算及资源调配；同时设立专职维修质量管理部门，独立行使质量否决权，确保维修指令与质量记录的一致性。

维修资源管理实行“一机一岗一证”原则，明确每架飞机对应一名持有适航证和维修执照的维修负责人，严禁无资质人员操作关键系统，确保维修责任到人。建立“三级维修授权”制度，即总维修师、部门维修主管及一线维修技师的权限必须严格对应，授权书需经民航局备案并定期更新，防止越权操作。制定年度《维修资源需求预测表》，根据历史故障率、机型通用性及大修计划，科学计算所需备件库存量，确保关键备件（如起落架、螺旋桨）在7天周转期内达到95%的可用率。

设立“维修安全红线”，明确禁止在雷雨天气进行高空作业、禁止在未校准的仪表上飞行、禁止使用过期维修工具，违者立即停飞并追究法律责任。

1.2人员资质与培训

人员准入实行“执照+体检+培训”三同时制，所有维修人员必须持有民航局颁发的维修执照，且每24个月必须参加指定机构的体检，健康指标必须符合航空器运行标准。岗