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2025年火箭发动机研制与测试手册

第1章发动机总体架构与系统定义

1.1发动机总体布局与热防护系统

发动机总体布局遵循“前重后轻”原则，燃烧室作为核心热交换器位于发动机最前端，负责承受极高的燃气温度和压力。燃烧室采用双座设计，由前座和后座组成，后座通过刚性连接与压气机出口相连，确保燃气流能顺畅地进入涡轮机械，减少中间泄漏损失。燃烧室内部集成了复杂的冷却系统，包括多层壁管、喷水嘴和冷却液循环回路。冷却液温度需严格控制在200℃至280℃之间，以确保燃烧室金属壁温不超过材料屈服强度，防止热疲劳裂纹产生。

针对火箭级推力需求，燃烧室采用石墨复合材料或陶瓷基复合材料（CMC）制造，表面经过纳米级喷丸处理，以增强抗冲刷能力。燃烧室前壁通常采用水冷结构，利用高压冷却液带走热量，维持壁面温度在安全阈值内。热防护系统不仅限于燃烧室，还包括压气机入口导流罩和涡轮机匣。压气机入口导流罩采用蜂窝状结构，内部填充隔热泡沫，防止高速气流冲击导致的气蚀和结构损伤。涡轮机匣采用全金属冷却设计，通过内部通道的冷却液带走涡轮叶片根部产生的巨大热量。涡轮机匣壁厚需根据设计工况下的最高金属温度进行精确校核，确保在极端工况下不发生蠕变变形。

整个热防护系统采用模块化设计，便于在测试阶段进行局部更换或修复。所有连接接口均采用高可靠性不锈钢或特种合金焊接，确保在长期高振动和热循环下保持密封性和结构完