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航空材料与结构手册

第1章航空材料基础与性能特性

1.1航空材料分类与选型原则

航空材料首先依据其基体与增强相的组成，被划分为金属基复合材料（MMC）、陶瓷基复合材料（CMC）、高分子基复合材料（PMMC）以及单晶陶瓷等六大类，其中MMC和CMC是目前航空发动机及航空器关键部件的首选材料。金属基复合材料以铝或钛为基体，引入碳化硅、氮化硼等陶瓷颗粒增强，其密度仅为传统铝合金的60%左右，且强度提升40%以上，特别适用于航空发动机燃烧室及涡轮盘等高温区域。

陶瓷基复合材料以氧化铝或碳化硅为连续相，引入碳纤维或碳纤维增强复合材料作为增强体，其综合比强度比金属基复合材料高出50%以上，能够承受极端温度变化而不发生蠕变。高分子基复合材料以环氧树脂或聚酰亚胺为基体，结合玻璃纤维或碳纤维增强，主要用于航空器内部结构件和蒙皮，具有优异的吸波性能和耐疲劳特性。单晶陶瓷材料由单一晶体结构组成，具有各向同性且极高的抗热震性能，常用于航空发动机叶片及涡轮盘等对热循环响应要求极高的部件。

在材料选型时，需综合考虑服役环境（如温度、湿度、载荷）、结构功能（如减重、强度、刚度）及加工难度，例如选择CMC用于发动机叶片以应对高温，而选择MMC用于机身蒙皮以兼顾轻量化与耐疲劳。

1.2金属基复合材料力学性能分析

金属基复合材料的力学性能呈现显著的各向异性特征，沿纤