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航空宇航科学与技术发展手册

第1章航空器总体设计与气动布局

1.1航空器总体布局优化与结构强度设计

在总体布局设计中，首先需依据飞行任务需求确定主起落架位置与重心分布，例如在C919机型中，主起落架位于机翼根部，而重心需控制在29.5%至30.5%的机翼弦长范围内以确保适航性，这直接决定了机身蒙皮厚度分布的基准线。结构强度计算需遵循欧拉-贝塞尔公式，针对大跨度主梁进行应力分析，例如在A350宽体客机的大翼梁设计中，根据最大弯矩$M_{max}=120\text{t}\cdot\text{m}$和许用应力$[\sigma]=150\text{MPa}$，需校核截面模量$W\geM_{max}/[\sigma]$，从而确定腹板高度$h$必须大于3.8米。

连接节点的强度设计需考虑疲劳载荷，对于机翼根部的螺栓连接，需采用有限元分析软件模拟振动响应，例如在波音787的机翼-机身连接处，通过调整螺栓预紧力将扭振频率提升至120Hz以上，避免与激振频率共振导致结构失效。蒙皮与框架的刚度设计需结合材料力学中的薄壁结构理论，针对大翼后掠角30度的机翼，其蒙皮在展向需具备足够的抗扭刚度，例如在CR929中，通过增加肋板间距至0.4米并选用6061-T6铝合金，将蒙皮扭转系数降低至0.08以下。整体结构优化需应用