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桥梁支座更换专项方案

第一章项目背景与必要性

1.1服役现状

本桥为1998年建成的预应力混凝土连续箱梁桥，双向四车道，全长648m，跨径组合为42m+5×60m+42m。原设计荷载为汽—超20、挂—120，目前日均交通量已达4.3万辆，且重车比例高达28%。2022年定期检查发现：

(1)盆式橡胶支座PTFE滑板磨耗量普遍1.2mm（规范限值0.5mm）；

(2)四氟板出现贯穿性裂纹，裂纹宽度0.3～0.8mm；

(3)下座板不锈钢镜面出现锈蚀麻点，面积占比30%；

(4)支座剪切角最大达8.7°（规范限值5°），已丧失正常转动功能；

(5)个别墩顶水平位移累计达11mm，导致梁体产生附加弯矩。

上述病害使结构处于“带病极限”状态，继续运营存在安全风险，亟需对全桥48个支座进行系统性更换。

1.2政策与规范依据

更换工作严格执行《公路桥梁支座更换技术规程》（JTG/TJ23—2021）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）、《道路交通标志和标线》（GB5768—2022）及地方交警、环保相关批复文件，确保合法合规。

第二章支座病害机理与选型复核

2.1病害根因分析

序号

病害表现

根因

贡献率

备注

1

PTFE滑板磨耗

重车水平力+粉尘侵入

45%

磨粒磨损为主

2

四氟板裂纹

低温脆化+超载剪切

25%

冬季-