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城市互通匝道沥青路面施工设计方案

我作为这个城市互通立交改造项目的施工技术负责人，前后参与过不下6个城市互通项目的建设，太清楚匝道沥青路面是整个工程的“软肋”——不同于主线平直宽阔的施工条件，城市互通匝道大多弯多半径小、纵坡变化大，加上车辆转向、起步刹车频繁，荷载剪应力比普通路面大很多，一旦施工偷工减料或者工艺不对，不出三五年就会出现车辙、开裂、跳车，后期返修不仅堵路扰民，还得花不少冤枉钱。这次我们负责的项目位于城市核心建成区，连接两条主干快速路，共有3条转向匝道，总铺装长度近1.2公里，我们结合项目实际条件和多年施工经验，整理出这套针对性的施工设计方案，具体内容如下。

1工程概况与设计总体目标

1.1项目基本概况

本次施工的沥青路面覆盖A、B、C三个方向的转向匝道，路面宽度从8米到12米不等，全部为单向通行匝道，最小平面曲线半径不到60米，最大纵坡达到4%，部分衔接主线的位置还有连续超高渐变段，施工精度要求比普通路段高很多。本次设计的沥青面层总厚度为18厘米，分两层施工：下面层为8厘米厚AC-25C粗粒式改性沥青混凝土，上面层为4厘米厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土，层间设置1厘米厚乳化沥青粘层油，下层水泥稳定碎石基层已经提前完工验收，本次方案针对沥青面层的全流程施工设计。因为项目周边就是居民区和成熟商圈，施工期间需要保留半幅通行，对施工进度、扬尘噪音管控、交通安全的