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电动汽车无线充电系统中磁耦合机构设计与效率优化

摘要

本课题针对电动汽车无线充电系统因停车偏差导致传输效率骤降、功率波动明显等核心痛点，以磁耦合机构为研究对象，旨在设计一种兼具高偏移容忍度与高传输效率的线圈结构与补偿网络方案。研究围绕DD型线圈与圆形线圈的互感特性展开对比分析，综合考量耦合系数、偏移特性及磁通分布，选定DD型线圈作为发射端、圆形线圈作为接收端的基础构型。在此基础上，设计SS型与LCC型混合补偿网络，建立参数优化模型，以传输效率和偏移容忍度为双目标，通过多目标粒子群算法求解最优匹配参数。全文遵循“需求分析→总体设计→详细设计→仿真实现→测试验证”的工程递进思路，依次完成系统性能指标定义、磁耦合机构拓扑选择、线圈参数与补偿网络详细设计、有限元仿真建模及性能测试。测试结果表明，所设计磁耦合机构在纵向偏移150mm、横向偏移200mm范围内，传输效率可维持在90%以上，最大效率达94.5%，实现了效率与偏移适应性的协同优化。核心创新点在于提出一种非对称线圈组合与混合补偿网络的协同设计方法，突破了传统对称结构在偏移工况下的效率瓶颈，为电动汽车无线充电系统的高可靠性与实用性提供了有效方案。

第一章绪论

1.1研究背景

电动汽车的普及受限于充电的便捷性，传统有线充电方式存在插拔磨损、操作不便、雨天漏电等安全隐患，且无法实现自动充电，制约了智能驾驶与共享出行的