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2026年港口装卸作业安全工作总结

第一章总体回顾与年度特征

1.1作业量与风险双增长

2026年全港完成货物吞吐量4.72亿吨，同比增长7.3%，其中集装箱1620万TEU，散杂货2.18亿吨。昼夜最高船时效率达218自然箱/小时，连续作业时间突破18小时的天数较上年增加42天。高频次、高密度、高重量“三高”叠加，使传统风险与新发风险交织：舱内高温闷舱、锂电池箱热失控、40万吨级矿砂船靠泊涌浪、自动化轨道吊“低能见度识别盲区”等成为年度主要危险源。

1.2年度安全目标达成

年初制定的“三零四降”目标（零死亡、零重大火灾爆炸、零港口设施损毁；重伤事故率下降10%、损箱率下降8%、机损率下降8%、外协单位事故率下降15%）全部实现。全年共报告可记录伤害事件26起，较上年减少38%；直接经济损失312万元，同比下降46%；险肇事件上报率提升至96%，首次实现“日清月结”。

1.3管理思维升级

以“风险即隐患、隐患即事故”为逻辑起点，将传统“事故链”模型升级为“风险耦合”模型，强调“人—机—环—管—信”五维耦合失效是事故根源。全年共识别耦合风险点1174项，其中高频耦合点198项，全部纳入“红橙黄蓝”四色图管控。

第二章组织体系与责任重构

2.1安委会“双主任”制

集团层面由董事长与总裁共同担任安委会主任，实行“一票双签”，重大安全事项须两位主任同时签字方可执行，杜绝“挂名”