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路面沉陷处理注浆方案

一、工程概况与病害成因分析

1.1项目基本概况

本项目为G321国道K12+350~K12+420段路面沉陷处理工程，该路段为双向四车道一级公路，设计行车速度60km/h，原路面结构为：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土中面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层，路基设计压实度95%（重型击实标准），原地基承载力要求≥120kPa。该路段2018年建成通车，2023年6月连续强降雨后逐步出现路面沉陷、裂缝病害，截至施工前，共出现3处沉陷区块，最大沉陷深度18cm，最长纵向裂缝长度12.5m，裂缝最大宽度2.1cm，沉陷范围总面积约720㎡，沉陷区域存在明显的雨后积水渗透现象，行车舒适度严重下降，病害呈持续发展趋势，已威胁行车安全，需进行注浆加固处理。

1.2沉陷成因分析

通过地质雷达探测、钻孔取芯检测，确认本路段沉陷病害成因如下：

1.基底水文地质条件变化：该路段左侧紧邻季节性冲沟，原施工时冲沟回填压实度不足，连续强降雨后地表水沿路面裂缝下渗，冲沟内地下水水位上升，对路基基底粉质黏土产生长期潜蚀作用，形成地下空洞，导致路基失稳沉陷。

2.路基压实度不足：钻孔取芯检测显示，路基1.5~3.2m范围内回填土压实度仅为86%~89%，低于设计要求，土体孔隙率大，在长期行车动荷载作用下土体逐步压缩，产