汽车车身系统_第１１章.pptVIP

１１.４汽车车身有限元分析根据互不相关原理，并考虑Ｋｒｓ是６×６的对称方阵，将Ｋｒｓ写成如下分块形式：通过单元的坐标变换和组合，即可获得板单元模型的结构整体刚度方程，并计算出各节点的位移和各单元的应力（平面应力和弯扭应力）等。图１１－２１所示是板单元模拟的白车身结构的有限元模型。上一页下一页返回１１.４汽车车身有限元分析３.设计各阶段对模型的要求把车身结构抽象为一组由力学单元构成的模型，同时要给出约束条件和载荷的数学描述，即模型化。模型化的关键在于尽可能真实地反映车身结构的力学特性。模型化技术关系到计算成本、计算工作量以及计算结果的真实性，还受计算机软、硬件条件的限制，也与分析人员的技术水平、习惯有关。此外，车身开发过程的不同设计阶段对模型的要求也不同。一般在产品概念设计阶段，例如建立车身结构拓扑模型，分析载荷路径阶段，可能只有几个粗略的尺寸草图，提出几种概念构造方案，包括与竞争车型的比较。上一页下一页返回１１.４汽车车身有限元分析其计算目的往往只是对这些初步设计构思的初步评价，给设计人员选型提供帮助。在这种目的和条件下的分析模型应抓住主要的构造参数，只反映各种设计思路之间的差别，模型规模不宜太大，力求简单、快速和节省，以便于优化。在车身产品设计中期，构造方案已经确定，结构处于推敲、研讨和与竞争车型比较的阶段。其计算的目的是预测和优