E-013 关于飞行机组应急出口和翼上应急出口对CCAR25.809（a）部分要求的豁免.pdfVIP

可能区域。在起落架放下和起落架折断的所有条件下，在所有照明条件

下，撤离人员接地的可能区域必须可见的。”的要求，中国商用飞机

有限责任公司于2021年5月28日提出豁免申请。

对于飞行机组的应急撤离，飞行机组的第一选择通过驾驶舱门从

客舱的应急出口撤离飞机（CCAR25.772

也明确规定有措施可以在驾驶舱门被卡住的情况下能直接从驾驶舱进入

客舱）。当必须从飞行机组应急出口撤离时，飞行机组面临的最主要的

威胁火情，这可以通过风挡清晰识别和评估外部状况，从而做出相应

的判断。此外，除机外的应急照明外，驾驶舱内可用的便携式照明（手

电筒）也可供使用。

C919

型飞机具有两对翼上应急出口，出口上的窗户可供评估外部状况以决定

否打开出口。在所有照明条件下，以及起落架折断的所有情况下，撤

离者首先会接触到的机翼很容易观察到的，在打开出口前，机翼表面

有足够的照明可供确认机翼上的状况，一旦打开出口，撤离者可以通过

外部照明观察到撤离人员接地的可能区域。

综上，该豁免对C919

型飞机适航性无不利影响，能够达到可接受的安全水平。

4.适用范围

C919型飞机。

5.豁免内容

针对C919型飞机飞行机组应急出口和翼上应急出口，

对CCAR