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一、线岔结构

根据国内外道岔区接触网布置和设计经验，道岔处接触网布置

方式主要分为交叉和无交叉方式，其中交叉方式分为传统交叉和新

型交叉方式，无交叉方式分为两支无交叉和带辅助锚段的三只无交

叉布置方式。

我国在引进德国技术进行哈大铁路电气化改造中，成功的采用

新型交叉线岔布置技术；秦沈客专对18号、38号道岔采用新型交

叉线岔技术进行尝试，取得良好的效果。随后，胶济、京沪、遂渝、

浙赣等提速线路上钧采用新型交叉布置方式；广深准高速铁路的道

岔区接触网尝试采用两只无交叉布置方式，实现了正线160km/h以

上速度的成功运行；石太、武广、郑西、京沪、石武客专的道岔区，

两只和三只无交叉接触网布置方式，均被成功采用。

1、交叉方式

接触网传统式交叉布置源于线路交叉，接触网架设于线路上方，

道岔处线路的交叉自然引起接触网的交叉。两接触线工作支在道岔

处相交，交叉处的正线和侧线接触线通过线岔相互交叉固定，接触

线非工作支由线岔和交叉吊弦将其抬起，形成局部的固定位置，以

便列车通过道岔时实现受电弓在正线和侧线接触线之间完成顺利切

换。如图所示。

接触网新型交叉布置方式是在传统布置方式的基础上，考虑列

车高速运行中受电弓的垂向和横向的运动规律，并严格校验风偏移，

张力差、抬升量等因数形成的一种更为