大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥主拱圈施工方案的多维度解析与实践应用.docxVIP

大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥主拱圈施工方案的多维度解析与实践应用

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的飞速发展，对桥梁的跨越能力、承载能力和耐久性等方面提出了更高的要求。钢管混凝土劲性骨架拱桥作为一种高效的桥梁结构形式，以其独特的优势在大跨度桥梁建设中得到了广泛应用。这种桥型将钢管混凝土结构和劲性骨架结构的优点相结合，充分发挥了钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能，具有结构刚度大、承载能力高、跨越能力强、经济性好以及施工方便等特点。

自1898年澳大利亚工程师Melan首次提出劲性骨架混凝土拱桥的施工工艺以来，该桥型经历了不断的发展和完善。早期的劲性骨架主要采用钢桁拱结构，但由于其刚度较小，拱肋线形控制难度大，限制了桥型向更大跨度的发展。20世纪90年代，中国工程师创新性地提出用钢管混凝土作为劲性骨架，极大地推动了大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥的发展。我国相继建成了多座具有代表性的大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥，如1997年建成的主跨420m的重庆市万州长江大桥，它是当时世界上跨径最大的钢筋混凝土拱桥；还有在建的世界第二大跨径劲性骨架外包砼拱桥——沿江高速宜金段西宁河特大桥，主跨达510m，其主拱圈采用劲性骨架法施工，外包混凝土总方量约23000立方米，全桥分3环24工作面施工，总共浇筑混凝土360次，历时9个月。这些桥梁的