能源转型展望2026到2050年的航海预报_78页_18mb.pptxVIP

;;;;;;;;;;;;;;EU

尽管国际海事组织（IMO）存在动荡，欧盟（EU）仍持续推进其在欧盟及欧洲经济区（EEA）内航运的监管工作，并针对欧盟/EEA之间以及来自/前往欧盟/EEA的部分国际航运进行监管。自2025年1月1日起，《FuelEUMaritimeRegulation》（EU2023/1805）开始对在欧盟或EEA进行货运或客运商业运输的5000总吨（GT）以上的船舶设定温室气体（GHG）排放强度（gCO2eq/MJ）要求，并适用于欧盟/EEA航线中使用的50%能源（DNV,2024c）。日益严格的GHG排放强度目标和岸电要求，结合不合规的巨额罚款，将激励驶入欧盟/EEA港口的船舶转向低GHG燃料和岸电使用。《FuelEUMaritimeRegulation》将于2027年12月31日前进行审查。审查将考虑包括新型船舶和尺寸、可能将范围扩展至海上船舶和5000总吨以下的船舶

；根据欧盟加强的气候目标设定更严格的GHG排放强度目

标；以及将船上碳捕获纳入合规方法等事宜。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Low;;5.2.2Step2:Scenarios

我们定义了在众多潜在情景中两个，着眼于2050年左右的时间段。它们被选出是因为它们对我们策略有显著不同影响，从而说明了该框架。它们不被认为