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盾构下穿构筑物施工方案

我作为本次地铁盾构区间项目的技术负责人，从进场初期就牵头对接构筑物产权单位、梳理现场实际条件，前后修改五次才最终成型这个方案，整个方案结合我们三次现场探测、两次数值模拟验算的结果，把所有可能遇到的风险和控制要求都做了明确安排，确保下穿过程安全可控，不对既有构筑物造成影响，下面具体说明。

1工程概况

1.1区间项目基本情况

本次要施工的是城市地铁新建线路的一段盾构区间，全长1.2公里，采用土压平衡盾构机掘进，区间线路中段需要连续下穿两处既有城市构筑物，一处是大型居民小区的地下停车库，另一处是三条并行的市政主干管线，属于整个区间风险等级最高的施工段，也是我们整个项目管控的核心重点。

1.2下穿构筑物具体参数

我带着技术部的小伙子们，对照产权单位给的竣工图，又做了全段的人工复测和探坑开挖，最终确认了构筑物的实际参数：地下停车库是建成不到十年的整体筏板基础构筑物，底板埋深约8.5米，我们的盾构隧道顶距离车库底板最小净距只有2.8米，这个净距非常小，稍微控制不好就会扰动车库下方的地层，车库平时正常运营，常年停放四百多辆私家车，随时有人员进出，绝对不能出现影响使用的安全问题；另外三处市政管线分别是直径1.2米的雨水主干管、直径80厘米的污水主干管和直径40厘米的燃气管道，埋深在3米到4米之间，距离隧道顶大概6米到7米，都是保障周边几个街区正常运行的在用管线，不能停