移动荷载下的半刚性基层沥青路面：动力响应特性与优化策略.docxVIP

移动荷载下的半刚性基层沥青路面：动力响应特性与优化策略

一、引言

1.1研究背景

在现代交通基础设施中，半刚性基层沥青路面凭借其诸多优势，成为高等级公路路面的主要结构形式，占据着至关重要的地位。半刚性基层材料是在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（如水泥、石灰或工业废渣等）和水，拌和后经压实与养生，其抗压强度符合规定要求的材料。由于其刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，故而得名。这种基层具有较高的强度和承载能力，后期强度还会随龄期不断增长。资料显示，近年来国内多数高速公路路面结构在使用期内的代表弯沉均在20(1/100mm)以内，许多业内人士因此积极推行“强基薄面”理论，认为半刚性基层沥青路面的承载能力可由半刚性基层充分满足，沥青面层主要起功能层作用，进而可减小沥青面层厚度，降低工程造价。

同时，半刚性基层的刚度较大，其抗压回弹模量值可高达1800MPa，这使得沥青面层弯拉应力相应减小，有效提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，在沥青路面设计中，因基层模量较大，面层极少出现拉应力状况，几乎完全处于受压状态。再者，半刚性基层材料的稳定性好，具有较高的水稳性和冰冻稳定性，在水的作用以及多次冻融反复作用下，仍能保持良好的承载能力，其板体性好，利于机械化施工，且工程造价低，能很好地适应重交通发展需要。

然而，随着交通运输业的迅猛发展，道路承载的交通压力与日俱