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轨道交通车站土建施工工艺优化研究

随着国内城市轨道交通网络的不断完善，新建车站大多位于城市核心区域，周边建筑密集、交通流量大、地质条件复杂，传统土建施工工艺越来越难以适配当下的建设要求。我干轨道交通土建施工快十五年，经手过十来个不同规模的车站，见过太多因为工艺老旧带来的问题：小到周边居民投诉扬尘噪音，大到基坑变形引起周边建筑开裂，还有后期结构漏水需要反复维修，既增加成本，又影响工期，还落下不好的口碑。所以，针对轨道交通车站土建施工工艺做针对性优化，不只是技术层面的改进，更是对周边居民、一线作业人员、后续运营负责的必然要求。本文结合实际施工经验，从现存问题、优化方向、具体优化措施和落地保障几个方面展开研究，给同行提供一点实际参考。

1轨道交通车站土建施工传统工艺的常见问题

要做工艺优化，首先得把实际施工里的痛点摸清楚，这些问题都是一线天天碰到的，也是优化的出发点。

1.1明挖法施工的典型痛点

明挖法因为造价低、施工速度快，是目前浅埋车站最常用的工法，但传统工艺的问题也很突出。首先是围护结构施工周期长，占道时间久，传统钻孔灌注桩围护，做完桩之后还要二次进场施工桩间止水，整个围护结构施工少则四五个月，多则半年，市中心施工占用大量道路资源，早晚高峰堵车严重，周边居民出行特别不方便，几年前我在老城区做一个站，三个月就收到了一百多份投诉，大部分都是说占道堵路的。其次是止水和变形控制效果不好