地铁站点车辆衔接计划.docxVIP

地铁站点车辆衔接计划

地铁站点车辆衔接计划

地铁站点车辆衔接计划是一项涉及城市交通网络协同运行、客流组织、空间利用与公共资源配置的系统性工程。随着城市轨道交通客流量持续增长，单纯依靠地铁自身运力已经难以满足市民从出发地到地铁站、再从地铁站到目的地的全过程出行需求，公交、出租车、网约车、共享单车、非机动车、私家车接驳以及微循环客运工具必须被纳入统一框架中进行统筹。车辆衔接不是把不同交通方式简单堆放在站点周边，而是要根据站点区位、客流特征、道路条件、片区功能、用地强度和换乘半径，建立分层级、分时段、分对象的衔接体系。站点周边空间资源有限，行人动线、车行动线、停靠空间、蓄车区域、慢行通道和应急通道之间容易产生冲突，若缺乏计划，就会出现公交占道、出租车乱停、网约车临停扰序、非机动车堆积、私家车截留客流、行人穿越危险等问题。因此，地铁站点车辆衔接计划需要从交通方式协同、空间组织优化、运行调度管理和实施保障机制四个层面展开，把每一个站点的衔接方案做细，把每一条接驳线路的作用说清，把每一类车辆的停放与通行规则定明，使地铁骨干网络与末端出行工具之间形成稳定、连续、可预期的换乘关系。

一、交通方式协同在地铁站点车辆衔接计划中的基础作用

（1）公交接驳线路的层级化组织。公交是地铁站点最主要的大容量接驳方式，其任务不是与地铁竞争长距离客流，而是把站点周边居住区、学校、医院、产业园、商业综合体和行政中心