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轨道交通土建测量控制网布设复核方案

总则

测量控制网是轨道交通土建工程从设计坐标转化为实地结构的唯一几何纽带，其精度与可靠性直接决定线路平纵断面能否按设计落位、相邻标段能否无缝贯通、轨道结构能否满足行车限界要求。控制网一旦出现系统性偏差或点位失稳未被及时发现，造成的后果不是局部返工，而是成段结构侵限、隧道无法对接、轨道精调失去基准。因此，本方案将控制网布设与复核视为同一质量链条的两个强制环节——布设决定精度的上限，复核决定精度是否持续可信，二者均不得以工期为由压缩。

本方案适用于轨道交通土建施工阶段的平面控制网与高程控制网的布设、复测、成果提交与异常处置，涵盖车站、区间隧道、高架桥梁、车辆段及出入段线等全部土建工点。使用对象为施工单位测量队、监理单位测量专监、第三方测量单位及建设单位工程管理部门。

术语与代号

CPⅠ：基础平面控制网，沿线路走向布设，作为全线平面控制的骨架。

CPⅡ：线路平面控制网，在CPⅠ基础上加密，直接服务于土建施工放样。

CPⅢ：轨道控制网，布设于线下工程完成后，用于轨道精调与运营维护，本方案仅涉及其预埋件位置预留要求。

CPI/CPII：与CPⅠ/CPⅡ等同，工程文件中常见英文代号。

高程控制网：分二等水准基点与加密水准点两级。

LOTO（Lockout-Tagout）：此处借用指对已移交控制点实行的“锁定标识”管理，任何单位不得擅自改动或覆盖。

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