5.2 动力电池充电热管理原理.pptxVIP

动力电池充电热管理原理在低温条件下充电，BMS系统因电池内部温度低而对充电电流进行限制，只能在十几安甚至几安的状态下充电。只有经过较长时间的低速充电之后，因电池芯自然升温，充电电流才慢慢提高，严重影响充电时间，尤其是快充。在没有预加温功能的纯电动车充电时，电流长时间徘徊在较低的数值。电池芯只能靠充电时产生的热量自然升温，充电等候时间被延长。

动力电池充电热管理原理吉利EV450配置有充电前的预热方案，在连接充电桩之后如果环境温度过低，那么会先对电池进行预加热。当电池内部温度迅速达到合适的数值后，再启动对电池组的快速充电。不仅减少了的充电时间，同时还避免低温状态下快充对电池芯可能造成的伤害。慢充电模式：当电池温度低于0度时加热开启，高于3度加热关闭。快充电模式：当电池温度低于10度时加热开启，高于12度加热关闭。

动力电池充电热管理原理空调控制器在通过LIN总线发送数据至三通电磁阀A、三通电磁阀B、三通电磁阀C，三通电磁阀A关闭至暖风水箱的水道，打开至热交换器的水道。三通电磁阀B关闭至回水管三通的水道，打开至热交换器的水道。三通电磁阀C关闭至电机和电控单元水道。同时空调控制器控制水泵(电池)运转，通过输出PWM信号控制加热水泵(暖风)运转。在热交换器内部被加热后的冷却液流入动力电池，为低温的电池进行加热。慢充时，当动力电池温度高于3度加热关闭