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车站附属结构施工方案

我们团队负责建设的城市轨道交通某站点，主体结构已经通过分部分项验收，目前正式转入附属结构施工阶段。这个站点地处老城区核心位置，周边既有交通流量很大的市政主干道，也有建成多年的居民小区，地下管线密集，施工空间狭小，对沉降控制、噪音管控、施工安全的要求远高于郊区站点。结合现场实际地质条件、设计要求以及业主给出的总工期节点，我们团队反复踏勘现场、讨论优化后，编制了这份可落地执行的车站附属结构施工方案，下文就各个环节的安排和管控要求做详细说明。

1工程概况

1.1附属结构基本情况

本车站共设计4个独立出入口、2组低风亭、1个预留换乘接口，全部属于明挖施工的附属结构，结构形式均为钢筋混凝土框构。出入口长度从32米到47米不等，埋深从出入口敞开段的3米到与主体连接段的8.2米，风亭因为需要连接主体风道，基底最深位置达到11.8米。所有附属结构的防水等级都是一级，不允许出现渗漏情况，结构强度和沉降变形都有严格的设计要求。

1.2地质与周边环境条件

根据现场踏勘和地勘报告显示，项目表层是平均厚度2.1米的杂填土，往下是厚度4到6米的可塑粉质黏土，再往下是中粗砂层，地下水稳定水位在地表以下5.3米左右。主体施工期间已经完成了大面积降水，本次附属施工只需要补充布设局部降水井即可满足要求。周边环境方面，距离最近的1号出入口距离市政主干道的人行道只有2.8米，下方埋设有给水管道