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公路互通匝道沥青摊铺温控工艺

我干公路路面施工快十五年了，大大小小的互通立交做了不下二十个，这么多年摸出一个规律：项目交工后出问题最多的永远不是宽阔平整的主线，反而是不起眼的互通匝道。很多通车五六年的项目，主线还完好平整，匝道早就坑槽连片、拥包变形了，追根溯源，十有八九都是沥青摊铺环节的温度控制没做到位。要么是温度没把控好导致压实度不够，要么是全流程温度波动大留下了不均匀沉降的隐患，匝道本身受力就比直线路段复杂，温控出一点错，用不了几年就会出问题。今天我就结合这么多年现场踩坑总结出来的经验，好好说一说公路互通匝道沥青摊铺温控工艺的全流程要求和实操要点，都是实打实能用的干活经验，不是书本上飘着的空道理。

1公路互通匝道沥青摊铺温控工艺的核心必要性

说温控之前，得先讲明白为什么单单匝道要单独说温控，和主线摊铺比，匝道的温控要求真的不一样，不能拿主线的标准直接套。

1.1互通匝道自身的结构与受力特殊性

互通匝道天生就和直线路段不一样，首先绝大多数匝道都是曲线段，很多山区高速的互通匝道还是小半径曲线，车辆行驶在上面除了竖向的荷载，常年受侧向剪切力作用，对沥青混合料的均匀性和密实度要求比主线高太多，如果温度不对导致压实度不够，用不了几年就会被剪切出拥包或者开裂。其次，匝道基本都是变坡段，纵横坡都比主线大很多，沥青混合料本身是有流动性的，温度太高就会顺着坡滑移，铺完就出波浪变形，温度太低又