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桥梁台背填料选用施工技术

我干路桥施工快二十年，跑过的高速、省道数不清，开车的时候最怕走两种路，一种是年久失修的坑洼路，另一种就是过桥头那“咯噔”一下的跳车点。说句实在话，每次听到车辆驶过桥头时的悬挂撞击声，心里都跟着发紧——很大概率又是当年台背回填的时候，填料没选对、施工没压实，才留下了这久治不愈的“桥头跳车”顽疾。很多外行觉得，桥梁台背不就是桥台后面填点土，跟普通路基没什么两样，至于出这么多问题？但干这行的都知道，台背这十几米到几十米的狭长地带，是整条路刚度变化最剧烈、施工条件最差、水害最集中的位置，别说随便填土，就是填料选差一星半点，或者施工哪道工序打了折扣，少则两三年、多则五六年，就会出现明显的沉降差，轻则让驾乘人颠得难受，重则导致车辆爆胎、方向失控，埋下安全隐患。今天就结合这些年泡在现场踩过的坑、总结的经验，好好聊聊桥梁台背填料选用和配套施工技术那点事。

1桥梁台背回填的特殊工况要求

很多人觉得台背填料和普通路基填料可以通用，本质上是没认清台背位置的特殊性。普通路基段作业面开阔，大型压路机可以充分碾压，沉降时间充足，可台背区域完全不一样，它的每一项工况特点，都对填料性能和施工方法提出了远高于普通路基的要求，容不得半点随意。

1.1作业空间存在明显约束。台背紧靠桥台、翼墙等刚性混凝土结构，作业面宽度往往只有几米，大型振动压路机离结构太近容易撞坏混凝土构件，离太远又压不到