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2027车路云一体化74亿，真正的拐点是“前装上车”

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共研产业研究院通过对公开信息分析、业内资深人士和相关企业高管的深度访谈，以及分析师专业性判断和评价撰写了《2027-2033年中国车路云一体化行业深度调查与前景趋势报告》。本报告为车路云一体化企业决策人及投资者提供了重要参考依据。

为确保车路云一体化行业数据精准性以及内容的可参考价值，共研产业研究院团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并运用共研自主建立的产业分析模型，结合市场、行业和厂商进行深度剖析，能够反映当前市场现状、热点、动态及未来趋势，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解当前车路云一体化行业的发展态势。

一、导语

过去十年，自动驾驶的技术路线之争从未停止。一条是以特斯拉为代表的单车智能，靠摄像头、雷达与车载芯片把车变成一个独立的智能体；另一条是车路协同，把感知设备装到路侧，把算力放到云端，让车借助外部基础设施获得超视距的视野。

在中国，第二条路线获得了更强的政策支持。2019年以来，从国家级车联网先导区到车路云一体化应用试点城市，从无锡、长沙、北京亦庄到上海嘉定、武汉、广州，各地陆续建起了规模不等的路侧基础设施。2024年，五部门联合公布首批二十个试点城市，标志着这条路从示范走向规模。

投入是巨大的。一段城市道路的智能化改造，单公里成本从几十万元到数百万元