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10kV老化线路跨路拆除方案

本次施工涉及拆除的10kV老化线路为原城郊变10kV城东线123号杆至147号杆跨路段，线路建成于1998年，导线采用LGJ-70/10钢芯铝绞线，原有架空地线为GJ-25镀锌钢绞线，跨路段共涉及耐张段4段，直线杆17基、耐张杆8基，其中跨G344国道段档距72m，导线最大弧垂距路面5.2m，低于规范要求的6m安全距离；跨乡镇主干道兴业路段档距68m，导线弧垂距路面4.8m，跨行政村主干道2处，平均档距45m，导线弧垂距路面最低4.3m。经2024年春检检测，该段线路导线平均氧化断股率达17.2%，金具锈蚀率超过62%，8基混凝土杆存在纵向裂纹，裂纹最大宽度0.38mm，已运行26年远超10kV架空线路15-20年的合理服役年限，且因跨路段弧垂不足多次发生超高货车刮碰导线隐患，2021-2023年累计触发线路跳闸7次，存在严重的人身、电网安全风险，结合区域网架升级工程安排，需对该段老化跨路线路进行全段拆除，拆除后供电负荷由新建电缆管沟敷设的YJV22-8.7/15kV-3*300电缆线路转供，拆除作业期间不影响非跨路段用户正常供电。

施工组织严格落实“管生产必须管安全”要求，成立专项作业工作组，明确各岗位职责：工作总负责人1名，由具备10kV及以上线路施工5年以上管理经验的人员担任，全面负责作业现场的人员调度、进度管控、安全总监督，审核作业方案的合规性