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橡胶沥青应力吸收层在盐通高速公路上的应用研

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橡胶沥青应力吸收层在盐通高速公路上的应用研究.pdf

技术论坛 橡胶沥青应力吸收层在盐通 高速公路上的应用研究 1,2 2 曹荣吉 ,白启峰 (1.东南大学交通学院,江苏 南京 210096;2.江苏省交通科学研究院,江苏 南京 210017) 摘 要:反射裂缝是我国沥青路面的主要病害。橡胶沥青应力吸收层是预防反射裂缝的重要措施之一。文章通过 疲劳试验、剪切性能试验对橡胶沥青应力吸收层的路用性能进行了评价,并通过连盐高速试验路的铺筑,研究了 橡胶沥青应力吸收层的施工工艺,对施工中存在地问题进行了分析,并提出了相应的解决办法。 关键词:橡胶沥青;应力吸收层;反射裂缝 中图分类号:U416.217 文献标识码:B 反射裂缝是半刚性基层沥青路面的主要病害。为了 粉掺量时还必须考虑橡胶沥青的施工性能,其施工性能 解决反射裂缝问题,工程界进行了大量的研究,提出了 通过 177℃粘度评价,通常要求橡胶沥青 177℃粘度在 多种反射裂缝的预防措施,其中设置应力吸收层 1.5~4.0Pa·s之间。由表2的试验结果,选择18%的橡胶 SAMI)是解决反射裂缝的重要手段之一。橡胶沥青应 ( 粉掺量进行室内试验和试验路施工。 力吸收层作为一种高弹性、高变形、不渗透的中间层, 表2橡胶沥青物理性质指标 能够吸收下层裂缝部位的集中应力,从而达到延缓或减 项目 21% 20% 18% 17% 少反射裂缝的目的。本文结合连盐高速公路橡胶沥青应 粘度(177℃)/Pa·s 7.80 6.12 3.27 2.10 力吸收层试验路的铺筑,在室内试验和试验路施工的基 针入度(25℃,100g,5s)/0.1mm 41.1 42.9 43.4 42.5 础上,对橡胶沥青应力吸收层疲劳性能、抗剪切性能等 软化点/℃ 67.0 65.7 62.5 61.0 进行评价,总结了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺,并 2 室内试验和试验路橡胶沥青用量采用 (2.6±0.2)kg/m, 对施工中存在的问题进行了探讨。 集料采用规格为 (9.5±13.2)mm的玄武岩,用量为 10~ 1原料选择及试验参数 20kg/m2,以满铺为度。 研究所用的橡胶粉由南京东浩橡胶粉厂提供。橡胶 2 疲劳性能试验 粉为20目,筛分结果见表1。 橡胶SAMI层预防反射裂缝的作用是通过提高路面 表1橡胶粉级配通过率/% 体系的抗疲劳性能实现的。为了评价橡胶沥青SAMI层 筛孔尺寸 筛分结果 技术要求 的防裂性能,进行了疲劳试验。采用复合梁模拟半刚性 2.36mm 100 100 基层裂缝处路面的工作状态(见图1)。采用NU-14试验 1.18mm 100 65~100 机,试验温度为15℃,控制应变为250με。 600μm 90.6 20~100 300μm 4.4 0~45 75μm 0.4 0~5 注:技术要求参照美国亚利桑那州橡胶沥青

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