小型玻璃钢游艇设计经验.PDF

维普资讯 — l口 JS94--1—02口学术论文口 差键闻：塾堕塑 苎丝 兰盐． 小型玻璃钢游艇设计经验 近年来随着改革开放进一步深入．国民经济高速发展，特别是旅游业迅速发展，政府各级水 上管理机构、旅游部 门对游艇、快艇的需求迅速增长。我国玻璃钢游艇、快艇产业应运得到了前 所未有的发展。玻璃钢游艇生产厂家如雨后春笋般地崛起 ，就江苏常州地区已有十余家专业生产 厂，每年均有几百条艇生产出来投入使用 产品覆盖 了全 国各省、市、自治区，产生了良好的经 济效益和社会效益 从发展的眼光看 ，由于我们改革开放所产生的巨大吸引力，结合我国劳动力 充裕、廉价的优势，我国生产的玻璃钢擗艇可望在不久的将来走出国门，进入世界市场 根据国内广大游艇、快艇用户的要求，近年来我们设计建造了一系列玻璃钢游艇、快艇 。通 过这些艇的设计建造 ．我们认为有 以下特点 ： ● 艇都不大，艇长一般都在 10米以下 ，均眉小艇 ； ● 航速要求都很高 ，均属滑行快艇范 ； ● 采用的动力基本相 同，均为舷外汽油挂机或舷 内装机舷外驱动方式； ● 使用经济性放在主要位置来考虑 ：要求载客多，航速快 ，而配备主机功率要小，价格低廉 ， 既要美观又要实用，这就给设计、制造国内游艇、快艇带来了它的特殊性以及难度 通过一些艇的设计制造实践，我们认为下面的一些经验可供大家参考。 1．主尺度的选择 艇长：艇长的选择主要取决于乘员舱的布置 小艇用于载人，乘员舱室长度一般 占艇长的 55％以上。考虑乘坐舒适及视野 ，坐椅宜向前顺 向排列 ，坐椅间距不应小于 0．75米 根据乘员 定额要球 ，合理布置其舱室后就不难选定合适的艇长。为了保护机器，增强造型美观可增设一定 长度的假尾 。 、 艇宽：艇宽的选择主要是满足总体布置及稳性要求 游艇、快艇的安全性十分重要 ，稳性要 求很高 一般初稳性高度值不宜小于 0．5米 应根据不向航区要求来决定艇宽。 型深 ：型深的选取主要取决于稳性、主机的安装空间以及造型的需要。 国内游艇、快艇主尺度 比大致如下： 长宽比：L／B~-．3 比值大于国外艇 (国外艇 ￡ 2．8)。选取较大．L／B值对快速性较为有 利，但 工／上}值过大，将影响艇的刚性，增加艇豹造价 长深 比 L／D=7～8 与国外艇 比此值也较大 (国外艇 ￡／D=6～7)。 宽深 比：B／D~-．2．3 此值与国外艇相近。 2．线型设计 国内玻璃钢游艇 、快艇因航速要求都很高，均属滑行艇范围。线型以折角型为主 ，也有为消 车文连 自车告船舶力学及船舶设计专业学组 1993年度学术年告佗文．作者刘才法 1969年毕业于武汉水运工程学院造船 最，现任常州段璃钢造船)一 2l3{)02 工程师。 扛‘苏船舶 ，第 11卷第 i期 5 维普资讯 除飞溅影响而产生的 w 线型 ，以及在折角线型基础上增设 隧‘道 ’的槽道线型 。但无论何种线型 都必须确保艇褒有足够的升力面使艇产生足够的升力 ，突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态 。 这对延长机器使用寿命，提高航速，产生 良好的营运经济性是必不可少的。如果艇达不到滑行状 态 ，主机长期处于重负荷下工作则有百害而无一利。所以线型设计应 以快速性为主 ，兼顾适航性 要求 。 2．1 艇底板斜升 角 艇底板斜升角的大小对滑行艇升力作用的产生起到决定性的作用。选取合适的艇底板斜升角 是线型设计的关键 。原则上讲艇底斜升角越小 ，升力作用越大 ，滑行效果越 明显。但过小的斜升 角，滑行艇在波浪中航行时所受的拍击也将加重。首部拍击导致产生严重的纵摇，艇象脱疆的野 马，使驾驶员难 以驾驶 。乘员也不堪承受重力加速度产生的不适 。为了解决快速性与适航性这一 矛盾．我们认为国内游艇 、快艇之艇底板斜升角可取 ： 舯部 ：18。～22。 艉部 ：l0。～ l6。 以上所