船舶大功率电站并车问题.pdfVIP

船电技术 2004 年 第1 期 23 船舶大功率电站并车问题 1 2 1 牛小兵 辛颖 赵宏革 1 2 (大连海事大学自动化与电气工程学院; 大连海事大学轮机学院 大连 116026) 摘 要：本文比较地分析了船舶大功率电站并车时的特点，其同步时对相位的要求更严格。与空载并车时相比， 发电机系统的参数发生了较大改变，因此其同步装置的设计方面应重新考虑，最后讨论了汇流排同步装置的设计 要点。 关键词：大功率电站 同步 船舶 1引言 同时，在频差相同时比较，由（1）式知负载时功 差较大，即汇流排同步时，开关合闸后发电机间得 随着现代船舶的发展，尤其是大型客滚船、集 功率振荡幅度加大，使发电机电流和转矩及电网电 装箱冷藏或电力推进的船舶，其电站的功率越来越 压波动加大，功率角稳定裕量减少，严重时可导致 大，根据一般的规范及公约的要求，当电站功率超 设备损坏或电力系统崩溃。因此汇流排同步时要求 过某一值（如CCS 规定为3MW ）时，其电站的汇 频差比发电机同步时更小，也就是要求调速系统有 流排应至少分成两段。因此当某种需要时，如有轴 更好的调速性能，能更精确更稳定地控制转速。因 带发动机和电力艏侧推的电站，发电机转换时，就 此至少应减少速度调节的不灵敏区。另一方面，单 有不同段的汇流排的同步问题。同一般发电机空载 纯地减小不灵敏区只会导致速度不稳定及机械过 同汇流排同步时不同，当汇流排同步时，发电机带 度磨损。实际上，由于发电机组是一大惯性环节， 有负荷，因此其并车装置应有其特点。 而且不灵敏区是必定且有必要存在的，调速系统能 2汇流排同步的特殊性 否达到上述要求，需对系统进行分析。 船舶电站发电机同步的条件是电压、相位及频 3调速系统分析 率相同，一般情况下电压相差 10％，频率相差 目前船舶发电机的原动机一般为中速柴油机， 0.5Hz，相位差15是允许的。电压条件可由调压器 按线性化及无因次处理，其传递函数为 保证，频率及相位条件则通过调速来满足。 不失一般性，假设同步时，左右两边频率分别 L(j ) 1 1 1 （3） ( ) 为f，f，负荷特性相同，角频差为ù ，ff，则 W s 1 2 s 1 2 1 L ( ) T s T T T 左舷比右舷多储备功，为 h