石家庄市和平路跨线桥工程安全施工方案.doc

前言 为更好的对施工现场的安全管理，贯彻《中华人民共和国安全生产法》与安全管理方针“安全第一、预防为主”，从而通过科学管理，为国家的财产及人民的生命提供一个有效保证的管理措施，特制定本方案。 第一章 工程概况 一、工程设计概况 和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，现状道路采用下穿地道形式，和平路部分路段已进行过改建，但穿越京广铁路处道路狭窄，交通拥挤，成为和平路的瓶颈。石家庄市为了进一步改善交通现状，修建和平路高架桥。 本标段在北新街以东接第一标段终点（K1+621.267，62#墩），跨过车辆厂前街后上跨京广铁路、规划京广铁路、规划新胜利大街、胜利大街后，在平安大街以西K2＋688.163（104#墩）处与第三标段相接，本标段高架桥全长1066.896m，高架部分由西向东，在胜利大街以西采用六车道，跨线桥净宽24.5m，胜利大街以东采用四车道，跨线桥净宽16.5m，地面道路全线为四快二慢四幅路，有匝道处外侧增加一条车道。 和平路～京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。 和平路～胜利大街节点现状为环形立交，本次设计拆除环形立交，并与和平路地面道路平交。 主要工程内容为设计图纸范围内的道路、桥梁、排水、照明及交通用预埋管线等。 高架桥采用孔径为φ1200mm～φ1500 mm,C30钢筋混凝土挖孔桩基础，桥墩采用矩形墩柱，C40混凝土，承台为C30混凝土，桥台采用U形桥台，C30混凝土。盖梁均采用预应力混凝土倒T形盖梁。 上部结构采用整幅式高架结构，在上跨现状京广铁路及规划铁路入地段采用两跨简支63.5m钢结构箱梁，跨路口处采用预应力简支T梁，其余采用20m左右预应力先张法空心板梁结构。 根据图纸揭示的地质状况，我标段桥梁共计有6处钻探孔。 二、水文地质特征 1、地形、地貌 石家庄市西倚太行山，东西北为华北平原，市区位于滹沱河冲积扇平原。市区地区基本平坦，地势由北向东，坡度约为0.1%，海拔标高在67—82m之间，土层除表面杂土外，主要地层由粘质土和细砂土组成。地震基本烈度为七级。 2、气候特征 石家庄市地处温湿带，半湿润季风气候，夏季炎热，冬季干冷，年平均气温12.9℃，最高气温为42.7℃，最低气温为-26.5℃。一月份最冷，气温平均在-2.7—4.6℃之间；七月份最热，温度平均在26.5—26.9℃之间。无霜期平均194天，初霜期一般在十月中间，终霜期一般在四月上旬，最深冻土层为53cm。 石家庄市多年平均降水量为537.2mm，年降水量为1181.2mm，年内降水量60%—80%集中在6月—8月，春冬二季多旱少雨，年季变化明显。 石家庄市主导风向为东南风（夏季），风频率为12%，次主导风向为西北风（冬季），风频率为10%，夏季平均风速为1.5m/s，冬季平均风速为1.8m/s。 三、现场调查报告 1、本工程沿线单位多、居民多，车流量大，施工期间对交通及居民生活带来影响。 2、本工期要求紧，质量要求高，现代化都市建设又对环保施工和文明施工要求高，故需要施工单位合理组织施工，精心布置。 第二章 施工现场平面布置 一、布置原则 根据业主对工期和质量的要求及现场的具体情况，结合本工程内容数量，本着节约、适用的原则，合理布置，并严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导，完工后由施工单位负责恢复原状地貌。 1、布置临时设施时，充分利用现场地形、地物以及永久性用地，临时搭设要符合石家庄市建筑的规定。 2、充分利用既有交通网络。 3、租用部分民房作为办公、生活用房。 4、合理布置各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全适用。并按有关要求配置足够的环保设施和消防设施。以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少、利用率高。 二、布置规划 根据本段工程现场的实际情况，各施工队驻地设在施工任务所在地的附近，预制场设在05仓库1#货场预制，该货场场地大约20000平米，在该场地上合理布置后，设钢筋加工场、空心板梁预制生产线，T梁预制场，龙门吊、存梁场、值班室等。该货场用水、用电从05仓库内既有水电设施接入。 1、临时便道 施工临时便道以利用既有道路为主，以修筑便道为辅。根据现场勘察情况及工程需要，修建临时便道。 2、生产、生活房屋 项目部人员办公租用05仓库综合楼2楼，生活租用05仓库招待所内，梁场施工人员生活设施设于货场仓库北侧3#货场，合理规划后，施工生产人员需在施工现场附近租住房屋作生活临时设施、且必须集中住宿管理。施工现场设看守人员临设。 3、施工用水和生活用水 施工用水和生活用水自城市供水管道接引支管路，接入现场供应施工。在生活区内设置若干消防栓，以满足消防要求。 4、施工用