xx市滨河南路建设工程可行性研究报告.doc

概 述 编制依据 《xxx滨河南路项目建议书》（xxx市政设施建设办公室） 《省计委关于xxx滨河南路改造工程项目建议书的批复》（辽计发〔1999〕356号） 《xxx城市总体规划专项规划》（xxx规划设计研究院） 《省建委关于xxx城市防洪标准的批复》（辽建发〔1992〕144号） 《省建委关于太子河xxx区河段整治规划的批复》（辽建发〔1993〕231号） 《市政工程可行性研究投资估算指标》（建标〔1996〕628号） 《全国市政工程投资估算指标》（HG247－103－96） 《城市道路设计规范》（CJJ39－90） 《城市桥梁设计准则》（CJJ39－93） 《辽宁省单位估价表》（1994） 编制范围 滨河南路起点为大峪高速公路出口处的小堡道口，沿太子河左岸至团山子与南兴路相接，全长12.13公里。主要工作内容包括道路、立交桥、跨线桥及排水、绿化照明和交通设施等。 城市道路现状 xxx中心市区四周环山，太子河自东北向西南贯穿市区，将城市自然分隔成平山、溪湖、彩屯三个比较相对独立的地域，这种自然地形条件就决定了道路系统的自由式路网格局。 本溪中心市区的道路骨架最初是在三十年代按20万人口规模规划建设的。以后随着城市的逐步发展，对原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火车站为中心，以解放路为主干，由平山路、市府路、胜利路组成的半放射状路网骨架。溪湖和彩屯两个地区通过跨太子河的两座公路桥与平山地区相连。 目前中心市有主次干道41条，总长度82公里，总面积240万平方米。人均道路用地3.6平方米，道路网密度为每平方公里2.3公里。 现有各类机动车41818辆，自行车近20万台。据近5年统计，机动车增加速度约为15％左右，自行车趋于饱合。近年摩托车增长势头较猛，目前已达近4000台。 存在主要问题 道路用地严重不足 按国家标准要求，城市道路用地占城市用地8－15％，人均道路广场面积为7－15平方米，道路网密度每平方公里为4公里。而xxx实际仅是国家要求指标的一半。 路幅窄、坡度大、弯道多 全市41条主次干道中仅有两条道路红线为40米，长度仅有8公里；25－30米红线道路64公里，占道路总长度的62％，其余均为10－15米红线道路。全市主次干道中没有一条笔直道路，弯道较多；道路纵坡一般都在2－5％之间，而平山路、东明路、胜利路等几条主干道局部段纵坡都达到7％左右，有的次干道纵坡接近10％。 道路不成环，区间联系差 中心市区主要由平山、溪湖、彩屯三大片地域组成，中间由太子河和铁路分割，每个区域间联系只有一条路、一座桥。东西向的带状城市只有一条干道相贯穿，缺少辅助道路，致使交通流量汇集到解放路，再由此向外分流，解放路实际成为城市的交通集散道路。 城市出入口不畅 市区有5个出入口，其中有4个均需爬山越岭，道路纵坡均在8％以上，而且路幅仅为7－9米，转弯半径很小。 总体说，本溪中心区道路用地严重不足，等级低，出入口不畅，制约着城市的进一步发展。 研究内容 本报告主要研究内容是：针对城市道路现状，予测未来发展情况，依据城市总体规划，通过详细调查研究，进行社会经济效益分析，对建设项目的必要性和经济合理性提出论证结论，确定项目的建设规模，提出投资估算，为决策提供依据。 项目的必要性与可行性 项目提出的依据 滨河南路建设工程的提出，是依据1995年至2020年经省政府批准报请国务院待批的《xxx城市总体规划》及“专项规划”、辽宁省建委《关于xxx城市防洪标准的批复》、《关于太子河xxx区河段整治规划的批复》（批复文件附后）和辽宁省计委《关于xxx滨河南路改造工程项目建议书的批复》，经过进一步的详细调查论证而提出的。 一九九五年国家在太子河市区上游建成了观音阁大型水库，加之支流上的三道河水库及关门山水库，总库容达23亿立方米，控制市区上游汇水面积70％，削减洪峰流量达50％，大大减轻下游河段的防洪压力，为市区全面整治太子河，实施沿岸道路建设，争取城市用地，开展水上活动，沿岸进行绿化，充分发挥太子河在城市中的作用，提供了有利条件。 项目建设的必要性 改善交通条件，提高城市功能 xxx沿太子河布置的带状城市，右岸为老城区，左岸为新城区，由于城区用地十分紧张，致使道路交通用地也仅为国家要求的下线指标的一半，人均道路用地只有3.6平方米。贯穿市区东西向干道仅有南兴路接解放路连峪明路一条，交通拥挤，堵塞严重。由于这条路的两端南兴路和峪明路还是城市出入口道路，已不能适应城市交通发展的需要。为适应城市的发展，拓展城市空间，促进城市新市区的开发，修建滨河南路，开辟带状城市东西向的第二条通道，已是势在必行。 争取建设用地，扩大发展空间 通过滨河南路