道桥工程设计与施工1-2-2.pptVIP

平面线形设计的一般原则 平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足； 保持平面线形的均衡和连贯； 长直线尽头不能接以小半径曲线； 高、低标准之间要有过渡。 应避免连续急弯的线形； 平曲线应有足够长度。 道路平面设计成果 完成路线平面设计以后应即时绘制各种图纸和表格。 主要的图纸有： 路线平面设计图、路线交叉设计图、道路平面布置图、纸上移线图。 主要的表格有： 直线、曲线及转角表、路线交点坐标表、逐桩坐标表、路线固定表、总里程及断链桩号表。 各种图纸和表格的样式在交通部颁布的“设计文件图标示例”中有介绍。 路线平面图设计 路线平面图的设计内容及绘制方法 导线及道路中线的展绘； 控制点的展绘； 各种构造物的展绘； 水系及其附属物的测绘； 地形、地貌、植被、不良地质带等。 路线平面图设计 城市道路平面设计图 规划 红线； 坡口、坡脚线； 车道线； 人行道、人行横道线、交通岛； 地上、地下管线和排水设施； 交叉口。 * * 平面线形 1 平面线形的组成 2 行车视距的保证 平面线形组成 平面线形 三要素 曲率为零的线形：直线 曲率为常数的线形：圆曲线 曲率为变数的线形：缓和曲线 公路中线在水平面上的投影称为平面线形。 （一） 直线的特点 优点：直达、快捷、舒适、运营经济、行车视距良好； 缺点：单调、易引起驾驶员麻痹与疲劳感； （二）直线长度 直线最小长度 同向曲线间最小长度：6V；反向：2V； 直线最大长度：德国20V；美国3min 直 线 （三）设置原则：与地形适应，与景观协调，不强定长直线，也不硬性设置不必要的曲线。 举例：京津塘高速公路：3.2km；沈大高速公路5～8km，最长13km；长直线的量化是一个需研究的课题。 直线长度限制表 直线的适用：市郊附近，景色好的地带；乡间的平原地带；沙漠地带。 － 200 － 600 100 － － － 特殊值（2.5V） 直线的最小长度（m） － － － 特殊值 120 160 240 一般值（2V） 反向曲线间 360 480 720 一般值（6V） 同向曲线间 60 80 120 计算行车速度V（km/h） ?圆曲线半径的公式 圆曲线 R :圆曲线半径，m; V :计算行车速度，km/h; ：横向力系数； ih ：超高横坡度或路拱坡度； μ0.10，不感存在，很平稳； μ＝0.15，稍感存在，尚平稳； μ＝0.20，已感存在，稍不平稳； μ＝0.35，感到存在，不平稳； μ0.40，非常不稳，站立不住。 舒适界限： μ＝0.11~0.16 一般地区不超过10％ 冰雪影响显著地区不宜超过6％ 根据所推导公式和《规范》规定： 1 极限最小半径：只能基本保证以相应的设计车速行驶的车辆的安全和舒适，但不是对安全有充分的把握和有一定的富余的设计指。 路线设计中的极限值，特殊不得已时采用，且过多的采用必然影响路线的使用质量； μ＝0.10~0.16; i＝0.10\0.08\0.06 圆曲线最小半径 2 一般最小半径：以设计车速或接近设计车速行驶时候能提供更安全和舒适的行驶条件，并在一般地形情况下不会过多地增加工程费用的半径。；μ＝0.06\0.05 ， i＝0.06\0.07\0.08 3 不设超高的最小半径：曲线半径足够大、离心力较小，靠轮胎与地面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径；μ ＝0.035 ，i＝-0.015 具体数值见下表。 圆曲线最小半径 半径大到一定程度，其几何性质和行车条件与直线无太大差别，易使驾驶员产生判断上的失误，同时增加计算和测量上的麻烦。所以，《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000 m 。 圆曲线半径表 R:圆曲线的半径,m； T:切线长,m； E:外距,m; L:曲线长,m; J:超距或矫正数,m； a:圆曲线的转角； 圆曲线要素的计算 （一）概念：为了适应汽车形式轨迹需要，应在圆曲线与直线间，或圆曲线间设置曲率半径连续变化的曲线。 （二）缓和曲线的作用 （1）曲率连续变化，便于车辆遵循 ；消除不同曲线连接处的明显转折，使线形舒顺，路容美观； （2）适应离心加速度逐渐变化的规律，减轻横向冲击的感受和司乘人员不舒适的感觉； （3）缓和超高，作为超高变化的过渡段，减少行车颠簸。 缓和曲线 路线长度 曲率 0 曲率不连续的路线 曲率连续的路线 路线长度 曲率 0 缓和曲线过渡连接效果图 A）不设缓和曲线感觉路线扭曲；B）设置缓和曲线后变得平顺美观 A） B） 1. 依离心加速度