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第二节 汽轮机数字式电液调节系统 第二节 汽轮机数字式电液调节系统 第二节 汽轮机数字式电液调节系统 第二节 汽轮机数字式电液调节系统 第二节 汽轮机数字式电液调节系统 中压主汽门执行机构 作用: 遥控关闭阀门 以进行定期的 阀杆活动试验， 当电磁阀动作 时，它迅速地 将相应的中压 主汽阀的危急遮断油泄掉，从而引起快速卸荷 阀动作，相应的油动机及中压主汽阀 关闭。 二位二通电磁阀 M 中压调节汽门执行机构 Opc安全油 蝶阀型快速卸载阀 作用:遥控关闭中压调节汽阀 试验电磁阀 S 高压主汽门执行机构——控制型 伺服阀、LVDT、快速卸荷阀 高压调节汽门执行机构 ——控制型 中压主汽门执行机构 ——开关型 两位两通电磁阀 中压调节汽门执行机构 ——控制型 试验电磁阀(三通阀) 以上介绍的液压伺服机构为西屋DEHⅢ-A，但其中电液伺服阀、快速卸载阀和LVDT等部件的工作原理和其他系统是相同的 汽轮机的保护和危急遮断系统 一 超速保护控制系统（OPC） 负荷部分下降，快关中压调节阀功能（CIV） 负荷下跌预测（LDA） （1）负荷部分下降，快关中压调节阀功能（CIV）或称为功率不平衡控制（PLU） 超速保护控制（OPC） 电网短期故障如输电线路发生瞬间短路故障时，发电机功 率突然降低（发电机励磁电路未断开），为使系统能维持 运行，必须使汽机功率迅速降低，否则持续功率负荷不平 衡引起发电机功角过大失稳解列，且引起超速。中压缸排 持续一段时间（1-10s），确信转速小于103%n0，LDA复 位，OPC电磁阀断电，重新建立遮断总管油压，IV重新打 开，GV仍受DEH控制，在转速达到额定转速后，再行重新 并网。 （2）负荷下跌预测（LDA） 如果在机组负荷较高的情况下，发电机励磁电路断开 （甩全负荷），则DEH判断机组必将严重超速，为此，在 机组转速还没有达到OPC定值（103%n0）之前，就发出LDA 置位请求，打开OPC电磁阀，提前快速关闭GV和IV， 汽压力对应的机组负荷与发电机负荷之差大于30％时，快关电磁阀（CIV ）动作，迅速关闭中压调节阀，待一定的延时（0.3～1s）（有的是2s比如东方的deh）后，快关电磁阀失电，中压调节阀恢复控制，上述过程可重复。这种功率负荷不平衡控制对电网末端的机组尤为重要。 （3）超速保护控制（OPC） 转速超过103%n0，飞升至110%n0前，通过超速控制 器的逻辑系统输出控制信号，打开OPC电磁阀，关闭GV 和IV控制转速升高。 三种功能的比较： 1．LDA和OPC属于电超速保护的范畴，前者是在机组甩 去全负荷从电网解列后，此时转速可能还没有来得及反应 就先由电气信号动作，关闭调节阀，是一种预防转速升高 的措施；而后者则是在转速已经升高了3%，在达到电气 超速遮断和机械超速保护动作之前，由电气信号动作保护 系统，关闭调节汽阀，是一种补救转速升高的措施。 2．CIV是为了维护电力系统的稳定而在汽轮机上采取的 措施。它与LDA的最大差别就是LDA时机组已从电网解列， 而CIV时电负荷通常并未降到零，而且主断路器仍然闭合 着。 3．CIV和LDA都是关闭调节阀而不是关闭主汽阀，汽轮机 并未跳闸；都是关一定时间后再开启，但CIV只关中调门， 而LDA和OPC是高中压调门一起关。 4．LDA和CIV最初都有汽轮机功率与发电机功率不平衡 的问题，LDA关心的是这个不平衡将带来汽轮机的超速； 而CIV关心的是这个不平衡会使发电机产生同期振荡。 假如负荷降到了零而断路器未跳断，则LDA不会动作， 而CIV动作的结果，也起到了防止超速的作用，因而容易 将两者混淆。 低压保安系统 保安系统中以隔膜阀为分界点． 压力较低的部分为低压保安部分，其油压为1.96MPa， 压力较高的部分为高压保安部分。即ETS部分，其压力达到14MPa 1挂闸 低压保安系统可完成挂闸及遮断功能 2遮断 电气、机械及手动 隔膜阀提供了高压抗燃油系统的危急遮断部分和润滑油系统的接口，从低压保安系统来的低压安全油供到隔膜阀的上部，克服弹簧力将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油(即AST油)的泄油通道，简称机械挂闸。低压保安油油压消失，会使弹簧开启隔膜阀，泄去遮断油而停机。润滑油和抗燃油彼此相互不接触。 低压保安系统由危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀， 手动遮断阀，复位遮断阀组和危急遮断器试验阀组等组成 1.96Mpa透平油分成 四路进入低压保