河北省煤炭现代物流“十二五”发展规划.docVIP

冀发改服务[2010]1974号 河北省煤炭物流“十二五”发展规划 煤炭物流作为整合煤炭运输、仓储、交易、加工、配送等功能的综合服务体系，对保障能源供应、提高煤炭资源配置效率具有十分重要的作用。为贯彻国家《物流业调整和振兴规划》，培育壮大煤炭物流产业，规范煤炭物流市场秩序，制定此规划。 一、发展条件 (一）现有基础 1．煤炭物流产业实力不断壮大 河北省既是煤炭生产大省，也是煤炭消费和转运大省，煤炭分别占一次能源生产和消费总量的85%和90.3%。2009年，全省原煤产量达8495万吨，每年通过与陕晋蒙等地能源合作新增供给近3000万吨。全省全年煤炭需求量达2.35亿吨，煤炭自给量占1/3左右。经我省秦皇岛港、唐山港和黄骅港转运下水的煤炭占全国主要港口煤炭转运总量的70%以上，这一比重还将随着我省铁路和港口建设的发展而进一步提高。煤炭产需的快速增长为煤炭物流业发展奠定了坚实基础。 2．煤炭物流运作能力逐步增强 我省是陕晋蒙等主要煤炭调出地煤炭东运和南下的必经之地，大秦、朔黄两大铁路运煤通道横贯全省，承担着全国65%的煤炭物流陆路运输任务。2009年，秦皇岛、唐山、黄骅三大港口生产性泊位达到116个，煤炭吞吐量达3.6亿吨，初步形成连接煤炭资源产地和销地，以铁路、高速公路、沿海专用码头等基础设施为骨架，海运、陆运衔接的煤炭运输网络。近年来，我省涌现出一批大型煤炭物流企业，开滦物流、冀中能源鼎峰物流等煤炭物流企业在全国的影响力日益增强，积累了丰富的煤炭物流经验和技术，创新了煤炭物流发展模式。 3．煤炭物流产业链条不断延伸 经过多年的发展，我省煤炭物流产业链条不断延伸，逐步形成以煤炭转运为主体，煤炭交易电子化、煤炭储配自动化等新兴业态不断发展的格局。秦皇岛海运煤炭交易市场编制的环渤海煤炭交易价格指数已被国家有关部门采用，成为反映区域煤炭价格变化的“晴雨表”和经济发展的“显示器”。2009年，全省各类煤炭交易市场达到22个，其中区域性煤炭交易中心6个。传统煤炭生产企业充分利用原有销售网络，通过主辅分离、功能外置等形式，积极拓展煤炭物流业务，加快整合煤炭生产和销售业务，不断拓展业务范围。开滦物流公司积极研究煤炭供应链管理，建设国家级数字化煤炭储配基地，开发标准化煤炭产品，为提高煤炭交易效率奠定了基础。 （二）存在问题 1．煤炭物流设施相对落后 我省煤炭运输主要以铁路为主，受国家现有煤炭发送计划安排和我省地方铁路建设相对滞后的影响，我省煤炭储运能力不强，“迎峰度夏”、“迎峰度冬”期间煤炭供应紧张状况时有发生。一些用煤大户专业化物流设施发展滞后，场地存储空间较小，站台较短，运输和翻装机械能力较弱，自动化水平低。公路运输不仅成本较高，容易造成环境污染。煤炭运输能力不足在一定程度上制约了我省煤炭物流产业的发展。 2．物流服务功能有待提升 我省的煤炭物流优势仍然停留在交通运输环节，处于煤炭物流产业价值链的低端，庞大的煤炭运输能力并没有对全国煤炭供需平衡和市场交易形成相应的影响力。煤炭交易方式主要以场外交易为主，煤炭价格形成、交易结算、交割服务、储备配送等增值业务发展滞后，服务功能不够完善，降低了周转效率，煤炭“过境大省”的优势未能有效转化为煤炭“物流大省”的现实。 3. 煤炭物流市场较为分散 作为以大宗原材料为运输和配送对象的煤炭物流，需要由专业化、现代化的煤炭物流企业经营。目前我省煤炭物流大多由煤炭生产企业或消费企业承担，缺乏整合煤炭物流各环节的大型第三方煤炭物流企业。煤炭物流企业“散、小、弱”问题突出，中小煤炭经营户缺少完善的煤炭运输手段和方式，难以对煤炭物流各环节进行有效整合和一体化运营，不利于煤炭物流效率提高和煤炭物流成本降低。 （三）发展环境 1.煤炭物流需求继续呈扩张趋势 在今后相当长的时期内，我国以煤炭为主的能源结构将难以改变，煤炭需求继续上升，煤炭物流将保持庞大的规模。目前，我省煤炭可开采量仅38亿吨，受煤质和铁路流向等因素制约，每年省内2000万吨以上产量需调出省外。经测算，到2015年，全省煤炭消耗量将达2.87亿吨，比2010年增长19.6%；煤炭净缺口2.2亿吨，比2010年增长29.7%，煤炭自给严重不足，约80%需由外省调入。同时，随着能源结构调整的深入推进，煤炭物流结构将发生深刻变革。省内依托生产基地的煤炭物流将因煤矿资源整合和托管政策而加速改造和重组，省外购入和过境的煤炭物流为适应大购大销和远购远销而加速扩张和整合。 2.我省煤炭物流优势进一步显现 构建高效便捷、快速通达的煤炭物流体系，已成为破解我省能源供应紧张的重要途径，煤炭物流的作用日趋突出。“十二五”期间，邯黄、桑张、兰丰、张唐、邢和铁路的建成投运，通往我省港口的铁路运力将增加5200万吨以上，将满足每年从陕晋蒙调入2亿多吨煤炭的70%的运能。我国现有煤炭消