一级蜗杆传动减速器机械加工工艺设计.docVIP

前言 一个国家的经济实力、科技水平、国防实力和国际市场的竞争归根到底是各国制造生产能力的竞争。制造业的发展水平标志着国家的发展水平。 近年来，减速器的主要结构在生产实际中，标准减速器不可能完全满足机械设备的各种功能要求，故常需要自行设计非标准减速器。非标准减速器有通用减速器和专用减速器两种。一级蜗杆传动减速器的结构，它主要由齿轮（或蜗杆）、轴、轴承、箱体等组成。 目前，减速器是机械传动的重要组成部分，应用范围涉及国民经济的各个领域，是品种多、量大面广的通用基础部件之一。减速器在我国基本实现专业化生产，标准化的程度也较高，目前已有数十种减速器制定为行业标准，少数制定为国家标准，为用户选用和专业化生产提供了良好的条件。速器标准不断修订、更新，在现有的《设计手册》中有关减速器的内容有一定局限，不少内容已陈旧过时，难以解决生产、选用减速器的全面需要。为了弥补这方面的不足，最新、最全面的已标准化的减速器选用占领市场。蜗杆传动通常用于减速装置， 蜗杆减速是一种具有结构紧凑，传动比大，以及在一定条件下具有自锁功能的传动机械，而且振动小，噪音低，能耗低是最常用的减速之一蜗杆传动是经鉴定具有国内外先进水平的高新技术产品，由于研究深入、技术成熟、且本身性能先进、容易掌握制造。因此，凡是应用的都取得良好的效果，在整个冶金工业、造船工业、石油、化工机械、通用机械、轻工机械、建筑机械等都有很高的声誉，其中，尤其是在轧钢、有色冶金、选矿洗煤、舰艇、船用辅机、电梯曳引机和室外施工电梯等都已成为必选产品。目前由于下述原因，使它具有极其广阔的市场：某些设备要求或由于生产的发展，设备的负荷增大使原有的蜗轮蜗杆承载能力不足；引进设备中的蜗轮减速器或蜗轮副备件国产化，采用普通国产蜗轮副无法满足要求时，只能采用平面二包；自行开发的新产品或消化引进的新产品，为了提高产品竞争能力或者为了缩短与国外同类产品的差距，只能采用平面二包；由于平面二包的技术先进，属于当代最优越的蜗杆传动，是出口的拳头产品，可出口创汇。目的：为了获得健全的合格铸件，减小铸型制造的工作量，降低铸件成本，在砂型铸造的生产准备过程中，必须合理地制订出铸造工艺方案，并绘制出铸造工艺图。包括将熔化的金属倒入铸模（同铸锭过程），铸模的型腔提供了最终有用的形状，之后仅需根据具体应用进行加工和焊接。 砂型铸造 零 件 材料 任意 形状 任意 重量/㎏ 0.01-300000 最小壁厚/㎜ 15-20 最小孔径/㎜ 5-10 致密性 低---中 表面质量 低---中 成 本 设备成本 低---中 模具成本 低---中 工时成本 低---中 生产 条件 操作技术 高---中 工艺准备时间 几天--几周 生产率（件/型*时） 〈1--中 最小批量 1—20 产品列举 缸体、带轮、箱体 2.1.4砂型造型材料的基本要求 (1)型砂具有足够的强度，保证在造型、合型、搬运和浇铸过程中不变形，不损坏。在浇注时能承受熔融金属的冲击和压力而不不致发生变形和毁坏（冲砂、塌箱等），从而避免铸件产生砂、结疤、砂眼等缺陷。 (2)良好的透气性。在铸造过程中，液体金属凝结是产生气泡，在空气中也回带入气体，材料良好的透气性可以消除和减少铸造成形中的气孔。 (3)对铸件收缩的可退让性。 (4)具有一定的耐火度和化学稳定性。在浇铸过程中，产生大量的热，所以要求材料有较强的稳定性。 (5)良好的工艺性。 2.1.5 确定铸造箱体的材料及其牌号 不同材料铸造时有用不同的轮廓尺寸，下表为各种材料铸造时的轮廓尺寸参考表（2.2）： 表2.2 合金种类 铸件轮廓尺寸 ＜200 200-400 400-800 800-1250 1250-2000 ＞2000 碳素钢 8 9 11 14 16-18 20 低合金钢 8-9 9-10 12 16 20 25 高锰钢 8-9 10 12 16 20 25 不锈钢 8-10 10-12 12-16 16-20 20-25 - 灰铸铁 3-4 4-5 5-6 6-8 8-10 10-12 球墨铸铁 3-4 4-8 8-10 10-12 12-14 14-16 高碳铸铁 2 2 --- --- --- --- 附灰铸铁性能： 1、[力学性能]：常 铸铁的抗拉强度与抗压强度 [其他性能]：石灰铸铁的牌号、力学性能及用途（GB/T?9439－1988） 铸铁类 别 牌号 铸件壁厚/mm 力学性能 σ /MPa ≥ HBS 铁素体 灰铸铁 HT100 2.～10 130 10～166 适用于载荷小、对摩擦和磨损无特殊要求的不重要铸件，如防护罩、盖、油盘、手轮、支架、底板、重锤、小手柄等 1～20 100 93～