汽车发动机节能技术.docVIP

本文由大唐监理贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第三章 汽车发动机节能技术 ? ? ? ? ? ? ? 概述 影响汽车发动机节能的因素 提高充量系数的技术 汽油机稀薄燃烧技术 废气涡轮增压发动机 汽油机燃油喷射与点火系统电子控制 柴油机燃油喷射系统电子控制 发动机其他节能技术 第一节 概述 1、能源压力 根据世界石化巨头BP集团在《2004 BP世界能源统计年 世界能源统计年 鉴》中提供的数字表明，世界目前探明的石油总储量为1.15 万亿桶，以目前的开采速度计算，可供全球石油生产41年。 万亿桶 年 2、环保压力 据研究，目前大气中 大气中21.7%的HC、38.5%的CO、87.6% 大气中 的NOx、11.7%的CO2、6.2%的SO2和32%的微粒来自汽车， 而在城市大气中 城市大气中，这一比例更高，大概87%的HC、61%的 城市大气中 CO和55%的NOx来自于汽车。 3、发动机节能技术发展 在汽油机方面主要应用电子控制燃油喷射系 统（EFI）；为了提高发动机充气效率，增加气门 数量，并应用可变配气相位装置, VVT-i发动机、 同时采用涡轮增压系统、进气谐波增压系统；稀 薄混合气燃烧，缸内直喷;灵活燃料发动机等。此 外还有发动机柴油机化。 思考：如何看待节能与排放之间的关系。 思考：如何看待节能与排放之间的关系。 第二节 影响汽车发动机节能的因素 λρ k ? 1 1 一、影响汽车发动机热效率的因素 ηtm = 1 ? k ?1 ε (λ ? 1) + kλ ( ρ ? 1) 汽油机定容加热循环的热效率：ηtv = 1 ? η 低速柴油机定压加热循环的热效率： tp = 1 ? 1 ε k ?1 ρ k ?1 k ( ρ ? 1) 1 ε k ?1 高速柴油机混合加热循环的热效率： 式中：ε——压缩比；k——绝热指数； λ——压力升高比；ρ——预胀比。 提高发动机热效率的主要措施有： 提高压缩比，稀燃技术，直喷技术，增压、 中冷技术，可变进气技术，改善进排气过程， 改善混合气在气缸中的流动方式，改进点火 配置提高点火能量，优化燃烧过程，电控喷 射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。 二、影响发动机轻量化的因素 影响发动机产品制造过程中材料消耗多少的指标是比质 量 me （发动机质量功率比），而影响比质量大小的主要因 素又是升功率 PL 。PL 越高，表面发动机工作容积利用率越 高；发出一定数量的有效功率的发动机尺寸就越小。 H μ ηit ?ηm 1 PL ∝ ? ? ? φc ? n ? ρ s lo φa τ 式中：Hμ——燃料低热值；lo——化学计量空燃比，即燃烧1kg燃料所需 的理论空气质量；ηit——指示热效率；ηm——机械效率；Фa——过量空气 系数；τ——行程数；Фc——充量系数；n——发动机转数；ρs——发动机 进气管的空气密度。 提高升功率 主要的措施有 ： 通过合理组织燃烧过程，以降低过量空 气系数 Фa ； ? 改善发动机换气过程，提高充量系数 Фc ； ? 提高转速 n ，以增加发动机单位时间内 发动机每个气缸作功的次数； ? 采用增压技术，以增加进气密度 ρs 。 第三节 提高充量系数的技术 充气效率的含义： 充气效率是指在发动机进气行程进，实际进 入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质 量与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的 气体质量的比值。 一、采用多气门机构 优点：增加进排气门流通面积，从而减小了进排 气阻力 ，提高了充气效率；可以使火花塞中央布 置，以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性， 因而可以采用更高的压缩比，提高汽油机的燃油 经济性。 图3–3 四气门与二气门发动机 的性能比较 图3–4 五气门发动机与四气门 发动机性能比较 烟 度 pme （0. 1M Pa ） be be /g （ k W·h ） –1 /g 微 粒 （ kW· /g （ kW· h）–1 h）–1 转速/r·min–1 NOx 排放量?g（kW·h）–1 图3–5 二气门及四气门柴油机 性能指标比较图 —— 四气门；– – – 二气门 图3–6 二气门及四气门柴油机油耗及 有害排放物对比图 —— 二气门；– – – 四气门 二、采用可变配气系统技术 控制发动