浅析汽车检测线的升级改造.docVIP

本文由yushiqing贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 浅析汽车检测线的升级改造 文章作 张爱萍 者: : 加入时 2003-8-26 12:52:57 间: : 汽车不解体检测技术于 80 年代中期进入我国。目前，全国各地、市、州几乎都有公安 系统的汽车安全性能检测线和交通系统的汽车综合性能检测线。 随着汽车不解体检测技术 的日趋成熟完善，现代电子技术及计算机网络新技术在汽车检测线上的应用越来越广泛。 早期建成的汽车检测线基本上都不能满足现代汽车新技术、新工艺、新材料及国家、地方 汽车检测新标准的要求。下面，我就汽车检测线在升级改造过程中仪器、设备的更新；检 测线计算机网络操作系统、程序软件的选用；车辆档案管理、查询、统计分析、引车员管 理等子系统的设置等问题进行分析。 1.汽车检测仪器、设备的更新 1.1 汽车污染物的排放检测设备 为改善环境空气质量，进一步控制汽车污染物的排放，国家质量技术监督局发布了 GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》(自 2001 年 7 月 1 日起实施） 。该 标准的实施将对以下汽车检测仪器、设备产生影响： 1.1.1 废气分析仪 装配点燃式发动机的车辆（燃烧汽油、压缩天然气、压缩石油气的汽车）污染物的排放 检测设备，99 年以前建成的汽车检测线基本上都配置的是不分光红外吸收式两组份型废 气分析仪，只能测量点燃式发动机排放废气中的 CO 和 HC。根据 GB18285－2000《在用汽 车排放污染物限制及测试方法》的规定，对于装配点燃式发动机的车辆，2001 年 1 月 1 日以后上牌照的 M1 类汽车（设计乘员数不超过 6 人，且车辆的最大总质量不超过 2500Kg 的客车）和 2002 年 1 月 1 日以后上牌照的 N1 类汽车（厂定最大总质量不超过 3500Kg 的 货车） M 类汽车 及 （设计乘员数超过 6 人， 且车辆的最大总质量超过 2500Kg 但不超过 3500Kg 的客车）应进行双怠速试验或加速模拟功况（ASM）试验。1995 年 7 月 1 日以前和 1995 年 7 月 1 日起生产的在用汽车仍进行怠速试验。 鉴于以上原因， 汽车检测线在升级改造时 应考虑或预留配置能测试 CO、HC 和 NOX 的多气体废气分析仪。不过据我们了解，目前国 家尚未出台 NOX 气体的检定标准，市场上也无 NOX 标准气出售，这给标准的实施带来困 难。 1.1.2 烟度计 根据 GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》规定，2001 年 1 月 1 日以 后上牌照的装配压燃式发动机的车辆， 进行自由加速排气烟度测试应采用分流式不透光度 计。1995 年 7 月 1 日以前和 1995 年 7 月 1 日起生产的在用汽车仍可采用滤纸式烟度计。 所以， 检测装配压燃式发动机的车辆， 要满足自由加速排气可见污染物及自由加速烟度排 放检测的需要，应同时配置不透光式烟度计和滤纸式烟度计。 1.1.3 底盘测功机 根据 GB/T17993－1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》的规定，底盘测功机是 A 级站必须配置的检测设备。早期生产的底盘测功只能做汽车底盘输出功率、加速时间、滑 行距离等性能试验和配合油耗计进行汽车油耗检测， 大多无反拖装置， 无法测试汽车底盘 传动系阻力和测功机传动系阻力， 当然就更不能配合多气体废气分析仪做汽车排放加速模 拟功况（ASM）试验。因为测量点燃式发动机排放废气，做 ASM5025 和 ASM2540 加速模拟 功况试验时， 要对被检测车辆进行动态加载， 还应具有标定系统内部损失功率的标定功能。 一般的测功机要同时满足汽车性能试验和汽车排放加速模拟功况（ASM）试验在目前还比 较困难。 1.2 制动试验台 1.2.1 日本齿槽式滚筒试验台 国内早期建设的检测站大都采用日本齿槽式滚筒试验台。 这种设备附着系数偏小， 滚筒 速度低，不能满足 GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及该标准 2001 年修改单 1 号的要求，应进行技术更新。 1.2.2 欧模式粘砂滚筒试验台 该设备因附着系数高（0.85 以上） ，滚筒速度相对比日本齿槽式滚筒试验台较高，测试 结果比较符合实际情况而得到广泛应用。但该设备滚筒使用寿命较低，使用成本也较高。 1.2.3 低速粘砂滚筒试验台 该设备是将早期小滚筒齿槽式制动试验台的滚筒直径加大到 180mm 以上， 滚筒表面采用 新型粘砂型式， 此种型式的制动台滚筒附着系数提高， 测试能力可以满足国家标准及使用 要求，因使用成本较低、测试数据重复性较好等优点也是值得考虑的。该试验