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第六章 组织结构 华东理工大学 刘燕 * 一、部门化 定义：在组织职能中，管理者应对实现组织目标所必须的职能和活动进行分组，这个过程被称为部门化。 一、部门化 职能部门化 部门按照需要履行的主要职能和相关职能分组 产品部门化 根据产品标准划分部门 区域部门化 根据地理位置的不同设置管理部门 混合式结构 综合以上两种或两种以上结构 二、岗位设定 定义：将实现组织目标必须进行的活动划分成最小的有机相联部分，以形成相应的工作岗位，称为岗位设定（职务化）。 二、岗位设定 A类 专业职务 B类 日常的低技术操作的职务 D类 较高的管理职务 C类 基层管理员、销售员等职务 专业化程度 高 低 高 低 自主性 二、岗位设定 岗位轮换 岗位扩大化 岗位丰富化 工作团队 三、管理层次 管理层次 组织中的职位等级数 管理跨度 管理人员直接管辖下属的人数。 三、管理层次 管理跨度的影响因素 管理者的能力 下属的成熟程度 工作的标准化程度 工作条件 工作环境 三、管理层次 扁平式组织 管理幅度大，组织层次少的组织结构 锥形组织 管理幅度小，组织层次较多的组织结构 四、基本组织结构 厂长 工人 工人 工人 工长 工长 工长 车间主任 车间主任 车间主任 直线制组织结构 四、基本组织结构 …… 市长 财政局 工业局 教育局 农业局 职能制组织结构 四、基本组织结构 总经理 车间主任 厂长 厂长 厂长 技术部 …… 财务部 人力资源部 总务部 车间主任 车间主任 直线职能制组织结构 四、基本组织结构 职能型结构与直线职能型结构的区别 职能型结构中，职能部门对下一层级的直线部门在其职能范围内有直接指挥权；在直线职能制中，所有命令都必须通过直线主管来下达。 四、基本组织结构 …… 总裁 RD总部 餐饮事业部 房地产事业部 家电事业部 市场营销总部 投资管理部 战略研究总部 旅游事业部 事业部制组织结构 通用汽车发展史 1908年，威廉·比利·杜兰特创立通用汽车公司，先后收购别克、奥斯摩比和凯迪拉克公司。过分扩张导致通用汽车公司资金短缺，1911年，杜兰特被迫离开自己一手创建的企业。之后，他与加斯顿、路易·雪佛兰一起创建了雪佛兰汽车公司。杜兰特的出色表现使他逐渐具备购买通用全部股份的能力，1916年，他重新夺回通用的控股权。 通用汽车发展史 杜兰特的造车理念与汽车先驱亨利·福特大相径庭。亨利·福特认为，企业生产的车型要适用于所有消费者。而杜兰特认为，一家企业应有众多不同品牌，根据消费者特点，制造不同类型的汽车。 通用汽车发展史 小阿尔弗雷德·斯隆被称为“现代企业之父”，他在企业管理方面颇有建树。 1923年，斯隆成为通用的CEO。在他领导下，该公司超过福特，成为美国最大的汽车制造商。 斯隆创立的组织结构——集中控制、分散经营，成为现代企业管理制度的雏形。在工人多次罢工后，斯隆不得不承认美国汽车工人联合会（UAW）的地位。他的这一决定，改变了美国汽车行业之前的旧有劳动体制，并对日后美国汽车企业劳资关系的确立产生影响。 斯隆进一步完善了杜兰特“为不同消费者生产不同类型车”的理念。 通用汽车发展史 上世纪50年代，从通用汽车公司走出一位美国国防部部长，他就是查尔斯·威尔逊。他曾说：“凡是对通用有利的事，对整个国家都有利。反之亦然。” 1949年，威尔逊与时任UAW主席沃尔特·鲁瑟签署《底特律条约》。工会承诺停止一年一次的罢工活动，前提是企业对于中产阶级的工资和保险金要有长期承诺。“时至今日，这项规定都是维系美国汽车企业劳资关系的支柱。” 通用汽车发展史 罗杰·史密斯在通用这部“大戏”里扮演的是个复杂的角色。他在职期间，一直努力改变通用老化的公司结构。在他的领导下，通用于1985年创建土星分部，以研发抵御外国轿车大举进入美国市场的土星轿车为目的。土星是通用为数不多的自创品牌，没有历史包袱。土星的创立，是美国车企应用日本企业造车理念的一次成功尝试。 通用汽车发展史 从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。 2009年5月29号，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33%，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99%。 为摆脱困境，通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。 通用汽车发展史 通用汽车在美国东部时间2009年６月1日早上8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产