船舶建造的计划管理及优化方法（13页）.doc

船舶建造的计划管理及优化方法 摘 要 本文针对中小型船厂，分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系，给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。 关键词：船舶建造 计划管理 动态控制 0 引言 随着世界造船市场需求量的增加和我国政府对船舶行业的支持和推动，国内建起了大批的中小型船厂。对于这类船厂，由于经验上的缺乏，在船舶建造的管理上非常的混乱，生产效率极低，造成大量人力和财力资源上的浪费。计划管理是船舶建造管理的核心，通过建立合适的计划，将复杂的设计过程和生产活动有序的联系在一起，能够有效地降低成本，缩短工期。但是对于一个优秀的计划，必须要与船厂的实际情况相吻合，虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系，但对于中小型船厂来说，这种计划体系不适合自己的生产和运作方式，显然不能进行生搬硬套，必须在探索中建立起适合自己的计划体系[1][2]。本文依据笔者近年来在中小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况，围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、生产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析，给出了中小型船厂编制建造计划的优化方法。 1 计划建立涉及的相关问题 1.1 分段场地的安排原则 分段场地的安排与建造计划直接相关，中小型船厂由于场地的限制，不可能一下子就将所有的分段同时开始建造，只能根据场地的实际情况，进行有计划的安排。国内很多船厂制造场地安排非常混乱，降低了场地的利用率，也很难管理。分段场地的安排要充分考虑分段的具体形状，采用梯形的布置可以更有效的利用场地的面积，对于单层的分段，占用与分段投影面积相当的场地就足够，而对于双层的分段要给予两倍的面积用于上下两层钢板在平面上的拼板和组装小构件。同时还要考虑分段进场的顺序，分段堆放的场地，分段的合拢顺序，分段的吊装等等，对于先进场的分段在设计计划上也要先设计。 1.2 建造区域的划分 船体制造的区域的划分，要结合船厂实际的能力，不能一概而论[1]。总体来说船舶区域划分主要是根据船体的基本结构形式、分段划分和总段组装的范围及综合考虑舾装件的密集程度、设计工作量、劳动力的分配、设计出图计划、生产程序等要素后制定出来的，它与计划的建立直接相关。对一条万吨左右的油船来说，大区域的划分通常为机舱区域，泵舱区域，艏部区域，艉部区域，上层建筑区域，货舱区域。为了设计工作和生产管理的平衡，还要将大区域划分为小的区域。泵舱和艏艉部区域一般较小，可以同时作为独立的小区域，而机舱区域和上层建筑区域通常以层为单位进行划分，货舱可根据油舱数量分为左右对称的几个区域以及双层底和边舱区域。)。 其计算按下式进行： 其中： = 一定时期内设计或建造人员的计划劳动力负荷 = 该设计或建造部门的设计或建造人员个数 作为设计或建造计划的制定和管理者，关注的往往不是计划或建造负荷而是设计或建造人员的实际负荷，因此就需要计算设计或建造部门劳动力的加权平均负荷（）。 其计算按下式进行： 其中： = 劳动力的加权平均负荷 = 一定时期内设计或建造人员的计划劳动力负荷 = 设计或建造人员的劳动力负荷权值 注：设计或建造人员的劳动力负荷权值由设计部门根据以往的设计或建造负荷统计得到，。则表示该设计或建造人员的设计或建造效率高于设计或建造部门的平均水平；则低于设计或建造部门的平均水平；则表示该设计或建造人员的设计或建造效率与该工作中心的平均水平相等，随着设计或建造人员的熟练程度和设计或建造部门的平均熟练程度的改变而改变 。 当所有设计或建造任务都编制了进度计划以后，以工作部门为单位编制负荷图。 ① 计算工作部门负荷。首先对每个工作部门，按一定的周期将各设计或建造任务所需的负荷定额工时累加，获得各工作部门各周期的计划负荷需求。 例：工作部门1 有A、B、C、D、E、F 共6个工作人员，其各个周期的设计或建造负荷已确定，根据累计负荷的方式按周期累加其负荷如表1.所示。 表1.累计负荷表 负荷（以工时为单位：小时） 周 期（以周为单位 ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A 0 30 40 20 0 0 0 0 0 0 B 0 10 40 10 40 0 0 0 0 0 C 0 0 40 28 40 32 40 0 0 0 D 0 0 0 32 40 28 40 40 0 20 E 0 0 0 30 40 20 0 40 40 20 F 0 0 0 30 40 40 40 0 40 40 累计 0 40 120 150 200 120 120 80 80 80